CX-60 PHEV-Akku Nutzbarkeit und minimaler Ladezustand

MartinG · Vor 24 Stunden

Hallo Leute,

Hallo PHEV-Nutzer!

Ich benutze derzeit einen Mazda CX-60 PHEV (Modell 2025) in einem Auto-Abo.

Ist es beim CX-60 PHEV normal, dass eine Nutzung des Antriebs-Akkus bei "nur 24%" Ladestand nicht möglich ist und nur noch der Verbrenner nutzbar ist?
Selbst zum langsamen Ausparken aus der Garage?

Die MyMazda App meldet zwar bei 24% BATTERY LEVEL auch nur noch die geringe Restreichweichweite von nur 1km (siehe Screenshot im Anhang),

aber selbst dieser 1km ist in der Praxis nicht verfügbar.

Schon beim ersten Meter in der Garage springt der Verbrennungsmotor sofort an, egal wie sanft ich anfahre. Die Außentemperatur ist dort 15°C.
Einstellung der Konfiguration ist auf bevorzugt EV verwenden.

Lässt sich der Bereich unter 24% BATTERY LEVEL allgemein überhaupt nicht nutzen, nur in bestimmten Fällen nutzen, oder ist das ein Fehler bei meinem Auto?

Danke und viele Grüße an die CX60Forum-Community,

Martin

Mazda CX-60 PHEV Batterie.png

**CX60Fahrer** · Vor 24 Stunden

Hi Martin, ich hab zwar einen Diesel aber ich glaube das ist normal. Die verbleibende Restkapazität wird als Sicherheitspuffer gegen Tiefenentladung sowie Hybrid Boost reserviert.

Was wird im Kombiinstrument angezeigt ?

MartinG · Vor 24 Stunden

Das Kombiinstrument zeigt ebenso 1km Restreichweite bei ca. 1/4 Ladestand (wird nicht in % angezeigt im Kombiinstrument, sondern nur mit einem "Analog-Zeiger").

Ich frage mich, ob schon jemand mehr als 20km echter elektrischer Reichweite erreichen konnte. Von den offiziellen 63km ganz zu schweigen.

**CX60Fahrer** · Vor 23 Stunden

Oh ok, 20km elektrische Reichweite ist tatsächlich wenig. Zwischen 40-55km je nach Witterung sollten drin sein.

Warte bitte auf Antworten von PHEV Fahrern, die können dir sicher weiterhelfen.

Franz1901 · Vor 22 Stunden

Hallo MartinG!

Im Winter sind tatsächlich keine 30 km bei vollem Akku drinnen. Mazda hat da einen Schutzmechanismus einprogrammiert, der (je nach Temperatur) früher oder später greift. Im Sommer lässt sich der Akku tiefer entladen (= mehr km) und im Winter ist der Sicherheitspuffer bei ca. 30 % (= weniger km).

Deine 20 km sind allerdings sehr sehr wenig und jenseits von Gut und Böse. Hast du vielleicht den Chargemodus aktiviert und hier eine Mindestladung eingegeben?

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Falls dem nicht so sein sollte, dann ab zum Händler - soll er sich darum kümmern - grad in einem Abo-Modell hat er für deine Mobilität zu sorgen.

LG Franz

CaptainSlow · Vor 22 Stunden

Kann ich nur bestätigen. Bei niedrigeren Temperaturen geht die Reichweite recht schnell in die Knie. 30km werden im Winter echt schwer.

Im Sommer hab ich auch schon 71km geschafft (im flachen Ostfriesland). Also deine 1km Restreichweite bei um die 20% Akku ist normal.

Odin · Vor 20 Stunden

Das mit dem rein elektrischen Fahren ist aus meiner Sicht eine Frage des eingelegten Fahrmodus (Mi-Drive).

Wenn Du bei 24 % Akkuladung rein elektrisch aus der Garage fahren möchtest, solltest Du EV einstellen. Dann sollte er Dich elektrisch herausfahren lassen. Beim Normalmodus wird er den Motor zusätzlich anwerfen.

Die angezeigte Reichweite ergibt sich aus den vorherigen Verbräuchen. Wenn Du nur kurz elektrisch fährst und dabei noch elektrisch heizt, verbraucht er viel Strom und dadurch reduziert er die zu erwartende Streckenlänge ziemlich drastisch.

CH-60 · Vor 19 Stunden

Da wären wir mal wieder beim alljährlichen PHEV-Reichweite-Thema

Beitrag

RE: Reichweite Akku?

Die Reichweite einer Batterie reduziert sich bei kälteren Temperaturen um bis 50 %, gibt dazu auch eine Studie des ADAC.

Meine Anzeige gibt des Morgen bei -8 Grad ca. 35 km an, aktuell bei +5 Grad zeigt er 40 km, bei den Wohlfühltemperaturen für den Akku (um die 22 Grad) sind es dann tatsächlich 60 km gewesen. Wie @Dieter schon erwähnte, behält er bei tieferen Temperaturen bis zu 30% des Ladestands, d.h. schaltet dann auf Verbrenner, damit die Batterie nicht tiefentladen wird, was den…

CH-60

11. März 2024

MartinG · Vor 19 Stunden

Danke für eure Einschätzungen dazu!

In Mi-Drive ist EV bei 24% Akku ausgegraut, nicht aktivierbar. Nur die anderen Modi sind verfügbar.
Der Verbrennungsmotor wird schon bei Stillstand in P gestartet, sobald ich den Startknopf drücke. Selbst wenn EV danach noch aktivierbar wäre, der Verbrenner wäre auf jeden Fall dann schon an.

Den Chargemodus habe ich beim Starten nicht an. Ich denke, das geht sowieso nicht, weil der Chargemodus sowieso automatisch zurückgesetzt wird auf AUS vor jedem Neustart.

Der CX-60 PHEV (Modelljahr 2025) ist ein tolles Firmenwagen-Modell mit sehr vielen guten Eigenschaften, die ich bei anderen Autos vermisse. Beispielsweise die Nutzung echter Bedienknöpfe.

Aber im Bereich Nutzbarkeit im EV-Mode ist der CX-60 PHEV wirklich unterdurchschnittlich.

Der CX-60 PHEV ist ein toller, vielseitiger und angenehm zu fahrender Verbrenner, mit dem man in der Stadt zusätzlich eine begrenzte Strecke elektrisch leise gleiten kann. Mehr ist der EV-Modus beim CX-60 PHEV aber leider auch nicht.

Ich habe in den letzten Jahren so einige PHEV gefahren, aber eine so geringe Nutzbarkeit des EV-Modus ist für mich eine neue Erfahrung.

Viele Grüße - Martin

PlusHomura80 · Vor 11 Stunden

Einen kalten Benzin-Verbrenner unvorbereitet während der Fahrt anzuwerfen und gleich stark zu fordern, würde zu erheblichen thermischen Belastungen und enormem Verschleiß führen, speziell bei winterlichen Temperaturen. Hier zeigen sich die Grenzen der „Übergangstechnologie“ namens PHEV. Ein Verbrenner braucht angemessene Betriebstemperatur!

Niemand würde einen Verbrenner anlassen und dann sofort stark Gas geben und fordern. Beim PHEV jedoch soll der Verbrenner quasi immer auf Stand-by bereitstehen und bei Bedarf sofort (Höchst-)Leistung abgeben können. Das funktioniert nur verschleißarm, wenn der Stand-by-Verbrenner auf Betriebstemperatur ist und deshalb entsprechend vorkonditioniert wird. Worst case wäre gemütlich im EV-Modus losfahren und dann plötzlich volle Leistung wegen eines Überholvorganges o.ä. zu brauchen und „den kalten Motor zu treten“.

Langzeiterfahrungen über viele Jahre und zigtausend Kilometer mit PHEV‘s gibt es ohnehin bisher kaum hinsichtlich Haltbarkeit der Batterie und mechanischem/thermischem Verschleiß des Benziners.

Den Herstellern und den staatlichen Regulatoren und den Leasingkunden ist‘s egal. Die Rechnung zahlt der PHEV-Fahrer, es sei denn, er verkauft sein Auto rechtzeitig weiter, bevor der Verschleiß teure mechanische Instandhaltungsmaßnahmen erfordert und die Garantie abgelaufen ist.

Dass die geringe elektrische Reichweite des CX-60/80 nicht (mehr) wettbewerbsfähig ist, ist ja keine neue Erkenntnis.

Mazda macht es richtig mit seinen begrenzten finanziellen F&E-Möglichkeiten und setzt einerseits auf tolle Verbrenner mit dem R6-Diesel als echtes Alleinstellungsmerkmal (neben BMW) und auf vollelektrische BEV‘s wie 6e oder CX-6e in Kooperation mit Changan aus China, letztlich irgendwie allerdings auch nur noch austauschbare Me-Too-Produkte, immerhin aber mit schönem Design und Mazda-Serviceleistungen statt chinesischer Wundertüte.

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