Manuelles Schalten, Diesel

Hallo Klaus,

danke für Deine Schilderung, die sich vollinhaltlich auch mit meinen Erfahrungen und Fahrweisen deckt. Ergänzend fahre ich in meiner Hochgebirgsjagd auch immer wieder mal mit dem Offroad Modus. Dabei merkt man einen deutlichen Unterschied zu den anderen Modi. Bin damit sehr zufrieden. Und an die "Pempersgrenze" wie noch vor einigen Jahren mit meinen diversen Land Crusern fahre ich eh nicht mehr. Daraus hat sich auch meine "Verständnisfrage" abgeleitet: so lange der Motor bergauf wie bergab unter Last steht, bleibt er auch in dem Gang den ich via Padel vorgegeben habe. Und ansonsten fahre ich mit Automatik, warum hätte ich mir dieselbe sonst kaufen sollen? Aber anscheinend gibt es auch andere zu respektierende Sichtweisen. Also weiterhin allen eine gute Fahrt ob mittels Padels Haltung oder Automatik.

Grüße Karl

Schön, dass es hier schon mal erläutert wurde, aber in der Bedienungsanleitung Connect 2-144 steht nichts, dass dies auf bestimmte Modelle beschränkt ist. Nur in der BA unter 5-63 ist das * für den Hinweis.

Für mich ist der manuelle Modus der Ersatz für die fehlende automatische Bremsung beim Tempo-Limiter. Wenn der Wagen den Berg runter (auch ohne Anhänger!) zu schnell wird und der Limiter nur bimmelt aber nicht bremst, ist bei meinen anderen Autos die Begrenzung der Gänge eine Lösung, damit man nicht die ganze Zeit auf der Bremse stehen muss (früher bei nicht-standfesten Bremsen eher ein muss, heute jammern alle, dass das Getriebe keine Bremse sei und das Öl zu heuß wird).

@Mazda: Wenn der Tempo-Limiter selber bremst, fehlt mir auch den M-Modus nicht mehr.

Ich hab da mit Leverkusen auch schon die ein oder andere Mail dazu geschrieben. Ist wohl schlicht nicht gewollt beim Diesel...warum auch immer.

Verständnisfrage: hat der Diesel kein HDC, das bergab bis 30 km/h aktiviert werden kann? Oder den „sperrbaren“ 2. Gang, den man zum Anfahren oder eben bergab nutzen kann?

Doch, HDC gibt's. Aber im Schwarzwald gibt es endlos lange Tempo 70-Strecken bergab mit Kurven. Da hilft es, wenn das Auto selbst bei etwa 70 bleibt und man nur in den Kurven weiter runterbremsen muss.

Da die ganze Zeit mit dem Fuß auf der Bremse stehen, weil das Auto den kleinen Gang nicht hält und der Tempo-Limiter nur bimmelt, nervt halt. Und Tempomat ist halt blöd, weil man ihn nach jeder Kurve wieder aktivieren muss, wenn man gebremst hat. Klar kann man auch gleich mit 50 und Tempomat den Berg runter, aber das mag ich nicht und die Autos hinter mir auch nicht.

Hallo zusammen,

ich fahre den CS80 Diesel beruflich viel mit Anhänger, Doppelachser, ca. 2 to, große Stirnfläche. Auch mich nervt das ständige automatische Zurückschalten. Bei ca. 100 km/h, leichte Steigung, Gegenwind, lande ich sogar im 4. Gang. Manuelle Korrektur in den 7. Gang geht nur kurzzeitig, da die Getriebesteuerung wieder anpasst. In der Ebene liegt dann die Drehzahl bei ca. 3.200 U/min / 5.Gang. Das nervt. Eigentlich, wie oben beschrieben, müsste das Drehmoment des Dieselmotors ausreichen, die Geschwindigkeit in der Ebene im 7. / oder 8. Gang zu halten. Laut Händler gibt es keine Möglichkeit, in die Softwaresteuerung des Getriebes einzugreifen. Eine echt enttäuschende Aussage. Wie sind dazu Eure Erfahrungen? Gibt es vielleicht doch noch eine Möglichkeit, hier Abhilfe zu schaffen?
VG TomMat

Zitat von TomMat

Hallo zusammen,

ich fahre den CS80 Diesel beruflich viel mit Anhänger, Doppelachser, ca. 2 to, große Stirnfläche. Auch mich nervt das ständige automatische Zurückschalten. Bei ca. 100 km/h, leichte Steigung, Gegenwind, lande ich sogar im 4. Gang. Manuelle Korrektur in den 7. Gang geht nur kurzzeitig, da die Getriebesteuerung wieder anpasst. In der Ebene liegt dann die Drehzahl bei ca. 3.200 U/min / 5.Gang. Das nervt. Eigentlich, wie oben beschrieben, müsste das Drehmoment des Dieselmotors ausreichen, die Geschwindigkeit in der Ebene im 7. / oder 8. Gang zu halten. Laut Händler gibt es keine Möglichkeit, in die Softwaresteuerung des Getriebes einzugreifen. Eine echt enttäuschende Aussage. Wie sind dazu Eure Erfahrungen? Gibt es vielleicht doch noch eine Möglichkeit, hier Abhilfe zu schaffen?
VG TomMat

Servus

Dein fMh soll das bei Mazda reklamieren.

Mazda muss die Software anpassen.

Wenn sich mehr beschweren, reagiert Mazda vielleicht schneller.

Ich habe es bereits reklamiert.

Gruß Rainer

Zitat von TomMat

Hallo zusammen,

ich fahre den CS80 Diesel beruflich viel mit Anhänger, Doppelachser, ca. 2 to, große Stirnfläche. Auch mich nervt das ständige automatische Zurückschalten. Bei ca. 100 km/h, leichte Steigung, Gegenwind, lande ich sogar im 4. Gang. Manuelle Korrektur in den 7. Gang geht nur kurzzeitig, da die Getriebesteuerung wieder anpasst. In der Ebene liegt dann die Drehzahl bei ca. 3.200 U/min / 5.Gang. Das nervt. Eigentlich, wie oben beschrieben, müsste das Drehmoment des Dieselmotors ausreichen, die Geschwindigkeit in der Ebene im 7. / oder 8. Gang zu halten. Laut Händler gibt es keine Möglichkeit, in die Softwaresteuerung des Getriebes einzugreifen. Eine echt enttäuschende Aussage. Wie sind dazu Eure Erfahrungen? Gibt es vielleicht doch noch eine Möglichkeit, hier Abhilfe zu schaffen?
VG TomMat

Mazda hat das Getriebe hier bewusst auf Selbstschutz programmiert. Bei einer gewissen Last schaltet der Wagen absichtlich weit zurück um die thermische Last auf das Getriebeöl zu senken und den Motor im optimalen Drehzahlbereich des Turbos zu halten. Ein dauerhaftes Erzwingen von höheren Gängen würde unter diesen Bedienungen zur Überhitzung des Automatikgetriebes führen.

Ein möglicher Grund könnte sein, dass der Diesel bei hoher Last und niedriger Drehzahl eine Abgashürde nicht mehr schafft, und deshalb auf höhere Drehzahlen mit weniger Last programmiert ist.

Ist nur meine intuitive Erklärung.

Diesel ohne Partikelfilter hatten schon vor 30 Jahren viel Kraft im Drehzahlkeller. Aber wenn man mit Vollgas bei 1500 Umdrehungen fährt, dann rußt er eben ordentlich.