CX60 mild hybrid Batterie defekt

Lager-Haltung macht heute leider keine Firma mehr, vielleicht noch bei wichtigen Medikamenten.

Das Lager ist der Schiffscontainer oder der LKW, leider!

Deswegen sagte ich ja in Europa. Meine Erwartungen ist nicht, dass das beim Händler liegt.

Es ist nicht akzeptabel, wenn ein vergleichsweise einfaches Ersatzteil Monate Lieferzeit hat. Das kann mal sein, wenn die Teile aber regelmäßig kaputt sind und die Telematik und die Werkstätten solche Daten nach Hause funken muss Mazda das eigentlich mitbekommen und proaktiv tätig werden. Das ist schon mein Anspruch an "Premium" und 6 Jahre Garantie.

Der CX 60 ist alles, aber sicher nicht Premium.

Was ich mich frage ist: wenn die 48V-Batterie defekt ist und der Wagen nur noch mit Diesel fährt, wie kann er dann eigentlich die homologisierten, und auch steuerrechtlich wichtigen CO2-Werte einhalten? Ich vermute mal: gar nicht. Wenn man so weiter fährt wäre das ja nicht nur ein Mehrkostenfaktor durch den erhöhten Dieselverbrauch, sondern auch noch Steuerhinterziehung. Hat diesbezüglich schon mal jemand seinen fMH gefragt?

Man darf so weiterfahren, bis das Problem durch Reparatur/Ersatz der Batterie gelöst ist. Ein gravierendes Sicherheitspriblem entsteht schließlich nicht durch den Defekt der 48V Batterie.

Wer die Batterie allerdings absichtlich (vorsätzlich 😱🙆‍♂️🫣) gar nicht tauschen lassen will, hat sicher irgendwann zumindest mal ein Garantieproblem, da sich eine defekte Batterie sicher über Fehlercodes auslesen lässt und der fMH darauf hinweisen wird, wenn man das nicht schon vorher selbst mitgeteilt hat.

Zitat von Mr.Smartier

Wer die Batterie allerdings absichtlich (vorsätzlich 😱🙆‍♂️🫣) gar nicht tauschen lassen will

Wer das tut, kommt nicht mehr durch den TÜV. Die Motorkontrollleuchte ist an, dazu sind einige Systeme auch im "Limp" Modus. z.B. funktioniert auch MiDrive nicht.

Zitat von CX-60_User

Defekt der 48V Batterie

Zitat von Mr.Smartier

Defekt der 48V Batterie

was mich mal interessieren würde .. haben die vom Batteriesterben betroffenen die 'iStop' Funktion regelmässig genutzt oder - wie ich abgeschaltet?

Technisch gesehen ist es ja abenteuerlich, mit einer 0,33 kwh Batterie (Li-Ionen 12s, 6,88Ah) ständig den Motor mit kurzfristig 100 - 150A Strom zu starten, wobei der verbaute 12V Bleiakku mit ca 0,864 kwh mehr als die doppelte Kapazität hat. D.h. diese winzige Li-Ionen Batterie muss vll 2000x pro Jahr kurzfristig 20C (20-fache der Kapazität in Ah) Strom abgeben, da ist rein rechnerisch bei Li-Ionen Zellen nach 2-3 Jahren Schluss. Ein sinnvoller Mildhybrid müsste eigentlich eine ~ 2kwh Batterie haben, um auf eine halbwegs vernünftige Lebensdauer zu kommen.

Meine Motivation zur iStop Abschaltung war bisher nur Vermeidung des erhöhten Lagerverschleiß durch die regelmässigen Starts ohne Öldruck; jetzt kommt die Batteriehaltbarkeit noch dazu. Auch finanziell macht das Ganze wenig Sinn; iStop spart wohlwollend gerechnet auf 100tkm vielleicht 300L Sprit ein - dafür ist dann schon längst eine neue 48V Batterie für min 500€ fällig ..

palone

ich habe mir das heute mal per OBD angeschaut mit dem i-Stop. Gerade was die Lade- und Entladeströme der MHB angeht. Da geht schon ordentlich die Post ab, es ist ein wildes hin und her. Deine Besorgnis bezüglich der Entladeströme bei Motorstart nach i-Stop kann ich demnach nicht teilen. Die Ströme sind schon mal im Peak bei 150 A, aber das ist viel weniger gegenüber den Strömen, die für den E-Motor teilweise abgerufen werden (heute im Peak über 300 A). Zudem wird der E-Motor häufiger eingesetzt, als i-Stop aktiv ist. In der Rekuperation beim Bremsen betrug der Ladestrom teilweise auch über 300 A. Insgesamt gesehen halte ich die zusätzlichen Entladeströme bei aktiviertem i-Stop für vernachlässigbar.

Beim Thema Öldruck und Lagerbelastung bin ich auch deiner Meinung. Solch ein Motor wird als Dauerläufer länger halten, als wenn er ständig aus- und wieder eingeschaltet wird.

Gruß Dietmar

Wobei man glaube ich auch unterscheiden muss , ob der Motor im Stand gestartet wird , oder wenn er noch rollt. Beim Rollen erzeugt sicher die Rekuperation genügend Energie , oder zumindest ein Teil , welcher für den Start genutzt wird und der dann nicht aus der Batterie gezogen werden muss. Aber das ist auch ganz schön komplex so ein Mild Hybrid. Ich persönlich glaube nicht, daß die Batterien alle nach 2-3 Jahren ihre Lebensdauer durch haben. Das wäre ein Fiasko für Mazda und ich denke die Ingenieure dort haben sich darüber auch Gedanken gemacht.