Beiträge von Inline6

Zitat von TomMat

Hallo zusammen,

ich fahre den CS80 Diesel beruflich viel mit Anhänger, Doppelachser, ca. 2 to, große Stirnfläche. Auch mich nervt das ständige automatische Zurückschalten. Bei ca. 100 km/h, leichte Steigung, Gegenwind, lande ich sogar im 4. Gang. Manuelle Korrektur in den 7. Gang geht nur kurzzeitig, da die Getriebesteuerung wieder anpasst. In der Ebene liegt dann die Drehzahl bei ca. 3.200 U/min / 5.Gang. Das nervt. Eigentlich, wie oben beschrieben, müsste das Drehmoment des Dieselmotors ausreichen, die Geschwindigkeit in der Ebene im 7. / oder 8. Gang zu halten. Laut Händler gibt es keine Möglichkeit, in die Softwaresteuerung des Getriebes einzugreifen. Eine echt enttäuschende Aussage. Wie sind dazu Eure Erfahrungen? Gibt es vielleicht doch noch eine Möglichkeit, hier Abhilfe zu schaffen?
VG TomMat

Servus

Dein fMh soll das bei Mazda reklamieren.

Mazda muss die Software anpassen.

Wenn sich mehr beschweren, reagiert Mazda vielleicht schneller.

Ich habe es bereits reklamiert.

Gruß Rainer

Zitat von Daniel96

Update wurde ja aufgespielt .aber er fährt halt wirklich mit 4000/6000 runter und schaltet nicht bergab

Dann unbedingt nochmal zum fMh, das ist nicht normal.

Auf Dauer, ist das für Getriebe und Motor schädlich.

Gruß Rainer

Zitat von Daniel96

Okey danke.

Aber macht das deiner auch mit dem bergab fahren das er dann runter schaltet und dann man den Berg mit 4000/5000 Umdrehungen runter fährt?

Oder kann es daran liegen dass das Getriebe einen schaden hat oder zu wenig oil hat. Schalten tut er normal

Servus.

4000 oder 5000 Umdrehungen im Schubbetrieb ist nicht normal.

Meiner lässt maximal 2000 Umdrehungen zu. Ich schalte dann bei langen Bergabfahrten manuell zurück so das er max. mit 3000 Umdrehungen bergab rollt.

Je nach Gefälle.

Im Towing Mode schaltet er mehr zurück. So das er auch mal mit 3000 Umdrehungen bergab fährt.

Vielleicht ist ein Update der Software fällig.

Gruß Rainer

Servus

Der CX 60 ist EZ 03/26.

Also ist noch das ab Werk eingefüllte 0W20 drin.

Man kann zum Nachfüllen 5W30 verwenden.

Bei mir war anfangs auch 0W20 drin und hatte damit keine Probleme.

Natürlich wäre 5W30 besser.

Gruß Rainer

Servus

Warum wird hier über den CX 60 so schlecht geredet, obwohl keiner die Ursache für die erhöhte Öltemperatur weiß.

Die VW TDI sterben unteranderem, weil die Öltemperatur zu hoch geht.

Ich bin froh, das Mazda früher Leistung rausnimmt.

Ich bin jetzt mehrmals mit schwerem Anhänger länger unterwegs gewesen und hatte nie Probleme mit der Öltemperatur.

Dabei nutze ich den Towingmode fast gar nicht.

Gruß Rainer

Laut Liqui Moly beginnt der Bereich, von erhöhten Ölverschleiß, ab 120 Grad.

Eine Steigerung um 10 Grad verdoppelt den Verschleiß.

Ab 130 Grad wirds kritisch.

Es geht nicht nur um die Motorschmierung, sondern auch um den DPF der durch Ölruß zusetzt.

Es gibt Tuner, die bei Fahrzeugen die Leistungsreduzierung vorziehen, um Schaden zu vermeiden.

Liqui Moly sagt z. B. auch, daß nach einem Tag Rennstrecke, natürlich mit dem richtigen Fahrzeug, das Öl unbedingt gewechselt werden muß.

Hoffentlich erfahren wir die Ursache für die Fehlermeldung.

Gruß Rainer

Stimmt. Das Thema hatten wir erst. Wenn die Anzeige im Tacho ansteigt, ist wahrscheinlich schon zu spät.

Gruß Rainer

Zitat von Dietmar

Eine erhöhte Motortemperatur kann auch durch eine nicht öffnende Luftklappe (Kühlerjalousie) hervorgerufen werden. Ich hatte hier schon mal was dazu geschrieben:

Der tägliche "Erfahrungs-Thread"

Wenn die Meldung zur erhöhten Motortemperatur im Display erscheint,

• Auto anhalten (Parkplatz)
• Motor nicht ausschalten
• Durch das Kühlergitter schauen, ob die Luftklappe komplett geschlossen ist. Wenn ja, Motor aus und Pause machen.
• Wenn die Meldung nach Neustart und Weiterfahrt nicht weggeht oder neu erscheint, sollte die Werkstatt mal die Funktion der Luftklappe prüfen
• Wer mit OBD und der OBDLink-App unterwegs ist, kann die Funktion der Luftklappe selbst überprüfen

Gruß Dietmar

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Das war auch mein erster Gedanke.

Aber dann müsste die Kühlmitteltemperatur auch erhöht sein. Oder?

Gruß Rainer

Zitat von laerfo

Hallo Rainer,

Gut, dass das Öl und damit der Motor geschützt wird - hier bin ich einverstanden.

Die Frage ist aber, warum wird er so heiß, dass er geschützt werden muss, obwohl weder die Anhängelast, noch die max. Steigung ausgenutzt werden.

Grüße Lajos

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Ich war Pfingsten mit dem Wohnw., 1800kg schwer, in den Bergen. Es war eine sehr anspruchsvolle Strecke. Bis 1300 Höhenm.

Das hat der CX 60 ohne Probleme gemeistert.

Ich würde mal zum fMh fahren. Vielleicht ist irgendwas defekt.

Gruß Rainer

Zitat von laerfo

Servus,

ich bin heute bis ans Südufer des Vierwaldstätter Sees über Basel nur Autobahn gefahren. Also keine übermäßige Steigung. Beim Bergauffahren kam 5x die gleiche Meldung, dabei ist die Öltemperatur bis auf 120 Grad gestiegen. 2x wurde tatsächlich die Leistung stark gedrosselt (max. 80 km/h). Sobalf die Öltemperatur wieder runtergegangen ist, ist die Meldung wieder verschwunden und der Wagen hatte wieder Leistung. Außentemperatur 39 Grad, CX80 Diesel mit 2t Wohnwagen am Haken. Ein Armutszeugnis für ein Auto, dass 2,5 t ziehen darf. Mein Audi A6 45 TDI ist auch mit der Öltemperatur auf 120 Grad gegangen, gedrosselt wurde er niemals!

Ich kontaktiere Mazda und frage wie die Lösung aussieht. Ich melde mich wieder.

Servus

VW ist bekannt dafür, die Leistung erst spät zu reduzieren. Beim T6 z. B. erst bei 140 Grad Öltemperatur.

Motoröl ist bei 140 Grad kaputt.

Ich empfinde die frühere Leistungsreduzierung seitens Mazda als positiv. Dadurch wird der Motor geschützt.

Gruß Rainer