Dietmar , gab es bei dir auch so einen harten Sprung oder kroch der Wert einfach langsam über eine halbe Stunde von den 26° auf die 33° hoch?
Heute war es so (AT 33°C):
Losgefahren aus der Tiefgarage mit 24°C, nach 6 Minuten 25°C, nach 10 Minuten 26°C, nach 15 Minuten 27°C. Danach habe ich vergessen darauf zu achten. Irgendwann waren es dann 33°C und mehr (AT stieg heute in München bis 36°C).
Gruß Dietmar
Aber dann müsste die Kühlmitteltemperatur auch erhöht sein. Oder?
Davon ist auszugehen. Man sieht im Auto leider nicht den tatsächlichen Wert, nur mit OBD.
Gruß Dietmar
Eine erhöhte Motortemperatur kann auch durch eine nicht öffnende Luftklappe (Kühlerjalousie) hervorgerufen werden. Ich hatte hier schon mal was dazu geschrieben:
Der tägliche "Erfahrungs-Thread"
Wenn die Meldung zur erhöhten Motortemperatur im Display erscheint,
Gruß Dietmar
Frage zum AT-Fühler:
Bin heute mit Anzeige 26 Grad aus einer Tiefgarage gefahren, AT war 33 Grad. Ist es normal, dass es ca. 30-35 Minuten dauert, bis der AT-Fühler dann doch mal die korrekte AT misst und zur Anzeige bringt?
Gruß Dietmar
Für die Abgastemperaturen gibt es 4 Sensoren, „Abgastemperatur Reihe 1, Sensor 1“ bis Sensor 4. Aus meinem Verständnis heraus ist der Sensor 3 für die Temperatur vor/im DPF, der Sensor 4 für die Temperatur irgendwo nach DPF. Sensor 3 ist auch der „heißeste“ bei einer DPF-Regeneration.
Für die Thematik DPF habe ich mir im Laufe der Zeit alle möglichen PID‘s angeschaut, nutze jetzt nur noch folgende:
Das ganze DPF-Gedöns habe ich mir aus reinem Interesse angeschaut. Es ist eigentlich ohne Belang. Habe u.a. für mich herausgefunden, dass die Abstände zwischen DPF-Regenerationen fast nur vom Verbrauch abhängen. Und auch, wie man Regenerationen so effizient wie möglich gestalten kann, um den km-Abstand bis zur nächsten Regeneration zu verlängern (das ist dann aber sehr nerdig, und hat mit normalem Fahren nichts mehr zu tun).
Beim nächsten CX-60 wird mich alles rund um den DPF nicht mehr interessieren. Da werden nur noch wenige PID‘s auf‘s Dashboard gepackt, die für mich relevant sind. Die Spielphase ist dann vorbei 😉
P.S. Mach mal einen Scan der verfügbaren Fahrzeugsensoren. Das reduziert schon mal einiges.
Gruß Dietmar
Jetzt ist mir endlich klar, was du mit SW-Update PCM (R080/23) für die Fahrzeuge mit AHK meinst. Es ist tatsächlich eine eigenständige PCM-Software, deshalb muss der fMH auch diese aufspielen nach Anbau der AHK. Bin über die SW-Teilenummer im Bild von MrT (Danke für’s Bild an Thorsten) gestolpert. Die D254 ohne AHK haben nämlich T302-188K2-x, die mit AHK T347-188K2-x. Wieder was dazugelernt 😊
Gruß Dietmar
Von H&R gibt es ab sofort auch Spurplatten in 16mm-Ausführung für den CX-60 und CX-80. Sind dann pro Achse 32 mm. Mit TTG, also abnahmefrei.
Gruß Dietmar
Genau so hatte ich mir das auch zusammengereimt. Nur wo die MAZDA-Muttern geblieben sind, war mir nicht klar. Die sollte der Händler dir schon zurückgeben.
Gruß Dietmar
Hi Dietmar, was ist deine Erfahrung? haben die Maßnahmen "Konidämpfer" und "Spurverbreiterung" eine Besserung des Geradeauslaufs bei dem Wagen gebracht, unser Fahrzeug reagiert relativ nervös auf Lenkbewegungen, VG Thomas
Zu Dämpfern und Spurverbreiterungen gibt es eigene Threads. Wir sind hier im BIETE Thread!
Gruß Dietmar
