Beides ist möglich auch eine falsch eingestellte Spur kann zu vermehrtem Verschleiß einer Reifenflanke führen. Prinzipiell gehört zu einer ordentlichen Achsvermessung die Kontrolle und Einstellung von Spur, Sturz, Vor und Nachlauf.
Da hatte dein beleidigter Mechaniker wohl einen schlechten Tag oder war einfach nur schlecht ausgebildet. @cx60
Manche Fehlereinträge verschwinden, wenn der Fehler sich selbst heilt (bzw. Über längere Zeit nicht mehr auftritt) - ggf. Sind die durch deinen reboot verschwunden. Fehler, die das System mit Fehlermeldung Warnung ausspuckt bleiben i.d.R auch nach Batterie abklemmen bestehen.
Bei BMW gab es da einen extra Info Speicher für, den man nur mit ISTA auslesen konnte.
Auch das Getriebeöl kommt nach spätestens 70 bis 80k raus und wird durch neues ersetzt. Dann hält er auch ein paar vollgasfahrten aus.
Falsch Nobertus - beim Fully bist du selbst die Hauptmasse - zudem dem noch mit hohem Schwerpunkt - aufgrund deiner Trägheit taucht das Fully natürlich auch vorn ein wenn du hinten bremst.
Die Gewichtsverhältnisse und der starre Aufbau/Verbindung der Hauptmasse beim PKW ändern das Verhalten beim Bremsen. Wenn du beim PKW nur mit der HInterachse bremst taucht der kaum bzw vernachlässigbar vorne ein - natürlich auch abhängig von der Gewichtsverteilung des PKW. Du kannst dein Fully da nicht mit einem PKW vergleichen.
Ich glaube , dass die alle gleich bremsen bis zur Regelgrenze des ABS. Die Bremsen an der HA verschleißen meistens schneller durch die Schlupfregelung ( Stichwort elektronische Differentialsperre) , wobei beim geregelten Allrad zusätzlich natürlich dann auch auf die VA Antriebskraft verteilt wird.
Die Last auf der VA beim Bremsen kommt ja nur durch das Bremsen auf der VA zustande. Das Ganze ist sicherlich sehr komplex.
Nicht zuletzt die größeren Scheiben auf der VA implizieren , daß hier auch die meiste Energie vernichtet werden muss.
Ein vergleichbarer x3 40d kommt bei mir mit den 2 Paketen, 20 Zoll, Pano Dach und den notwendigsten sofort bei 80k raus. Für deine knapp 75k bekommst du keinen gleich ausgestatteten X3.
Ich habe damals vor 13Jahren für das gleiche Geld, welches ich vor 1,5 Jahren den CX60 bezahlt habe meinen F31 330d gekauft - und der war bei weitem nicht so gut ausgestattet, wie der CX60.
Jetzt zu behaupten ein gleich gut ausgestatteter SUV von BMW, Mercedes Audi kostet lediglich 5k mehr als der Mazda ist schlicht falsch.
Vielleicht mit Spezial Leasingraten irgendwie Abbildbar - aber beim Kauf kommst du mit den 5k Aufpreis auf keinen Fall aus.
Hab das jetzt nur beim aktuellen x3 geprüft , - welcher aufgrund seiner ausgeprägten Hässlichkeit sowieso niemals bei mir auf dem Hof landen würde. Den Vorganger hätte ich mir noch vorstellen können damals.
Was leuchtet da rechts neben dem Poller ? Auf dem rechten BILD. DAS IST AUF DEM LINKEN BILD nicht vorhanden. Das Ding kann dein Auto als Fahrzeug (Fahrrad?)aus einer Nebenstraße interpretieren und blendet ab. Auch die Außenlichtverhältnisse sind unterschiedlich. Rechts ist es sichtbar dunkler.
Bildet sich unter der Alu-Folie jetzt nicht Schwitzwasser, welches evtl. zu Roststellen führt? Oder bin ich da paranoid?
Du bist paranoid 🤣🤣 das Zeug wird fest mit dem Metall verklebt , da kommt weder Luft noch Feuchtigkeit hin. Und das Zeug bekommst du dort nicht wieder runter. (Bzw. kaum)
Ich kann mir vorstellen, dass man mit der OBDLink-App solche Daten auslesen kann (Diagnostics - Report). Ich hänge mal einen Ausschnitt von meinem Diesel an. Die speziellen Werte für den PHEV werden ggf. dann auch ausgelesen.
Gruß Dietmar
6,1 Liter im Schnitt - 👍🏻
in dem anderen Thread ist auch eine Lösung beschrieben - von MAZDA wird da nix kommen. Warum einen neuen Thread ?
Und das ist die Lösung des Problems: RE: Wagenboden/Kofferraum SEHR warm
