Beiträge von CX-60_User

Zitat von 3literauto

Die Oeltemperatur ist schon sehr hoch

Zitat:

Temperaturbereich für Kfz-Getriebe

Bei vielen Fahrzeugen liegen die typischen Betriebstemperaturen des Getriebes zwischen 77 °C und 107 °C (170 °F bis 225 °F). Schwere Lasten können diese Temperatur auf bis zu 115 °C (240 °F) erhöhen. Der optimale Betriebstemperaturbereich für Automatikgetriebeöle liegt üblicherweise bei 80 °C bis 93 °C (175 °F bis 200 °F).

Quelle:

https://tanhon.com/de/what-is-…ature-range-of-a-gearbox/

Alles anzeigen

Hoch ja, aber nicht besorgniserregend nach eine Vollgasorgie auf der Bahn.

Zitat von 3literauto

Und dann hätten wir noch das Thema der Getriebe Oelkühlung.

Das hatte schon seinen Sinn bei MB, zumindest früher, wenn ein Modell mit AHK größere Oelkühler bekam.

Nicht nur größere Ölkühler, da war oft die gesamte Kühlanlage des Motors größer dimensioniert. Das betraf und betrifft aber meist nur europäische Hersteller, die ab Werk eine AHK anbieten. Die Japaner, Koreaner, Amerikaner usw. haben das nicht gehabt, da die AHK erst in Europa nachgerüstet wurde und immer noch wird. Und die amerikanischen Fahrzeuge sind oft dafür bekannt gewesen nicht vollgasfest zu sein da die Kühlung unterdimensioniert war.

Das sind zwar erhöhte Temperaturen im Getriebeöl und Motoröl, aber keinesfalls besorgniserregend und nach einer Vollgasorgie wohl durchaus normal. Moderne Öle können locker Temperaturen von 150° und mehr ab. Des weiteren wäre dann ja auch noch interessant an welcher Stelle die Temperaturen gemessen werden. Da können unter Umständen an verschiedenen Punkten einige Grad Temperaturunterschied sein.

Ich denke auch, dass das die geringsten Probleme am CX-60 sind. Außerdem schaltet er ja sowieso einen Gang runter wenn ihm zu warm wird. Ist ja hier auch immer wieder Thema.

Die Fehlerkennungen hatte unser CX-60 auch. Aber auch unser jetziger GLC erkennt in manchen am Straßenrand geparkten Fahrzeugen eine Gefahrensituation. Allerdings verzögert er nur leicht und macht , so wie der CX-60 auch bei uns, keine Gefahrenbremsung. Das ist ist der Tat beim CX-60 etwas gewöhnungsbedürftig. Gerne hat er das auch auf der Autobahn bei leichten Linkskurven auf der linken Spur gemacht, wenn rechts ein LKW gefahren ist. War aber lt Anfrage meines fMH bei MAZDA zu dem Thema bei denen KEIN Thema: Antwort war: Einzelfall, kommt so gut wie nie vor.

Die Schildererkennung kann MAZDA ja leider recht gut, nur eben nicht im CX-60. Ich hatte da erheblich weniger Problem mit CX-5, CX-3, CX-30, MX-30, 3, 6..., also alle Modelle, die ich im Laufe der 1,5 Jahre als Ersatzfahrzeuge "testen" durfte. Auch unser 2017er CX-5 KF war da erheblich zuverlässiger.

Ich will jetzt nicht sagen dass es "normales Verhalten" des CX-60/80 ist, nur dass ich das ebenso wie Du erlebt habe. Auch mit original vom MAZDA-Händler verbauter AHK. Ich glaube, die war damals von Brink. Von wem die Elektronik kommt weiß ich leider nicht. Wird aber auch von einem der üblichen Zulieferer (z.B. Jaeger) kommen. MAZDA hat keine eigenen AHKs, jedenfalls nicht in Europa. Die kommen ja alle ohne AHK aus Japan und werden erst hier montiert. So gesehen gibt es eigentlich keine originale MAZDA-AHK. Es gibt halt ein AHK-Kit eines mehr oder weniger renommierten Herstellers, dass dann über MAZDA Deutschland verkauft und von den fMHs verbaut wird.

Bei europäischen, bzw. deutschen Herstellern wird die AHK schon im Bauprozess im Werk montiert. Da kommen dann auch oftmals noch andere Dinge dazu, wie verstärkte Kühler, verstärkte Federn und Dämpfer, komplett andere Kabelstränge und andere Software. Da ist die Integration in das Gesamtsystem erfahrungsgemäß besser.

Zitat von Wolfgang67

Ich hatte am Wochenende das erste mal einen Anhänger dran.
Was mich ziemlich überrascht und auch genervt hat ist, dass der Dicke beim zurück schieben immer mal wieder schlagartig in die Eisen gegeangen ist weil er ein vermeintliches Hinernis erkannt hat.
War dann auch an der Anzeige zu sehen, dass hinter dem Wagen rot war,

Der Wagen sollte doch erkennen, dass ein Anhänger dran ist und er diesen nicht als Hindernis interpretieren, oder nicht ???
Auch im "Towing"-Modus das gleiche Spielchen...

Liebe Grüße
Wolfgang

Alles anzeigen

Moin Wolfgang,

dieses Verhalten hatte unser CX-60 auch mit Anhänger. Scheinbar kann er die Systeme nicht vollständig abschalten (wie auch z. B. das ESP nie wirklich richtig abgeschaltet wird, auch nicht wenn man es manuell abschaltet). Und wenn dann noch die Thematik: Boot slippen dazukam, kann es schon zu recht eigensinnigem Verhalten kommen. Denn dann war die elektrische Verbindung zum Trailer getrennt (Stecker an der AHK wurde ausgesteckt) und er weiß gar nicht mehr was er machen soll. Auch das manuelle Abschalten aller Assistenzsysteme hat dann nur bedingt funktioniert, da er immer wieder doch ein Hindernis erkannt hat und dann gebremst hat. Es hat nur geholfen, extrem langsam rückwärts zu fahren.

CH-60: Ich sehe, wir verstehen uns...

Zum Thema:

Ich habe auch immer den Charge-Mode benutzt, mit Begrenzung auf 40-70%, je nachdem wie lange ich am Zielort noch elektrisch fahren wollte (Stadtverkehr). Die Erwärmung fand trotzdem bei jeder langen Fahrt (>250km)statt. Sommers wie Winters. Es wäre also tatsächlich möglich dass bei Modellen aus PD 22 die Dämmung oder die Batteriekühlung noch anders, sprich weniger oder gar nicht vorhanden war. Von daher wäre es schon Interessant, wann das Fahrzeug vom Threadersteller produziert wurde.

Btw: die Erwärmung im Kofferraum hat unser jetziger GLC 300e auch, allerdings nur leicht, da liegt die Hochvolt-Batterie aber auch direkt darunter. Und dass die Battrieen ganz schön warm werden können ist ja nun auch "systembedingt". Im Fußraum wird da aber nichts wärmer als bei jedem Verbrenner auch.

Zitat von basti1980

Also kurz und knapp, deinen Fehler hatte hier noch niemand,

Doch, unser CX-60 PD 06/22 hatte das auch (entschuldige CH-60, ist aber leider so gewesen ). Der Boden wurde durch die Batterie bei Laaaangstrecke auch sehr warm. Vor allem auf der Beifahrer und der hinteren Beifahrerseite. Lag laut meines sfMH an der Isolierung der Hochvoltbatterie im Unterboden (nach Aussage von MAZDA aber wohl technisch unkritisch und Stand der Technik, nach Anfrage durch den sfMH). Der Kofferraum war dann auch immer sehr warm, wieso das so war haben ich aber nicht herausbekommen, kann aber von der 2-flutigen Abgasanlage herrühren die ja unter dem Kofferraum verbaut ist und bei Langstrecke auf der AB auch recht warm werden dürfte.

Zitat von Homura163

Die fehlende Funktion beim Rückwärtsfahren ist ein gewolltes technisches Verhalten.

Also meiner Meinung nach kein Problem, oder eine Fehlfunktion. Ich kenne auch keinen Hersteller der die Funktion beim Rückwärtsfahren aktiv lässt.

Doch: bei Mercedes bleibt die HOLD-Funktion auch im Rückwärtsgang aktiv.

Zitat von sparko

Da die aber erst bei ca. 130km/h richtig rappelig werden, könnte man ja meinen, die wurden überall auf der Welt langsamer getestet, nur nicht hier, wo man schneller als 110/120/130 fahren darf.

Genau das vermute ich auch. Die Frage bleibt aber auch: mit welchen Rad-Reifen-Kombinationen hat MAZDA den CX60/80 getestet? Waren es die Bridgestones, die ja bei den ersten CX-60 Serie waren? Warum ist man dann plötzlich auf Toyo gegangen? Sind die eventuell billiger?