Ladeprobleme

Also wenn bei Benutzung des Ladeziegels schon der FI fliegt, kannst du nur in die Werkstatt fahren. Bei uns war Ende 24/Anfang 25 beim MX-30 mit 11kW das Problem, dass die Ladeleistung innerhalb weniger MInuten stark sank und zuletzt 2 Phasen nur noch 0,5A hatten und die 3 Phase nur noch um 8A, aber die abgeschalteten Phasen waren immer willkürlich sowie die runtergeregelte auf die ca. 8A. Ich habe damals auch lange gebraucht, bis Mazda dann doch den Onboardlader getauscht hat, zuvor wurde alles auf unsere Wallbox geschoben (was dazu kam, wir hatten das über den Winter, wo ja die Ladeleistung eh massivst runtergeht). Aber jetzt bei den Temperaturen ist das nicht die Ursache. Viel Erfolg und hoffentlich nicht auch eine so lange Lieferzeit wie bei uns 2025.

Zitat von Olaf68

Im Internet stand dann etwas von zu schwacher Starterbatterie, also habe ich sie geladen. Ergebnis: keine Änderung

Weitere Möglichkeit war noch die Starterbatterie für 20 Min. Minus abklemmen. Ergebnis: hat auch nach 40 Min. nichts geändert. Problem bleibt bestehen, ich kann die Hochvoltbatterie nicht extern laden, nur über den Charger

Ich hatte am Samstag geschafft, die Zündung an zu lassen. Wagen mit HV-Akku auf 8% abgestellt. Sonntags, als ich laden wollte, ging dann gar nichts mehr, Wagen tot.12V Batterie zeigte noch 3,5 V, Den HV-Akku hat's ebenfalls leer gesogen. Nur dank einem Jump Starter konnte ich soviel Spannung erzeugen, dass ich die Ladeklappe öffnen konnte. Hat 12 Stunden gedauert, diesen wieder zu laden, die ersten 2 Stunden zeigte er in der App "lädt" an, ohne dass sich % oder Km veränderten. dafür hatte die 12 V-Batterie plötzlich wieder 13V Spannung. (Habe die dann trotzdem noch separat geladen).

Ich habe auch schon einen neuen Lader eingebaut bekommen.

Zum Schluss hat er sich mit einem Kurzschluss verabschiedet und gleich ein Relais der Wallbox beschädigt.

Zitat von CH-60

12V Batterie zeigte noch 3,5 V.

CH-60

Die Batterie ist dadurch vermutlich nachhaltig geschädigt, d.h. Kapazität jetzt deutlich geringer. Dafür spricht auch, dass sie sehr schnell wieder 13V hatte. Solange es warm ist und das Auto nie lange steht, merkt man vielleicht nichts, aber wenn es kalt wird oder das Auto mal zwei Wochen steht, kann das zu spontaner Arbeitsverweigerung führen. Wenn das Auto im Alltag zuverlässig laufen muss, würde ich sie ersetzen.

Ich merke bei unserem 80er Diesel, wie schnell in ein, zwei Wochen die Spannung fällt und hänge ihn mittlerweile immer ans Ladegerät, wenn er absehbar länger Pause hat. Wenn man das nicht macht, leben die Batterien durch die häufigen starken Entladungen im Stehen nicht sehr lange. Die Autos gehen zwar auch mit 12,0 V Leerlaufspannung noch an, im Vergleich merkt man jedoch die geringere Anlasserdrehzahl. Wenn ein Auto nur noch gerade so angeht, kann das durch den Spannungseinbruch im Bordnetz auch gerne zu obskuren Fehlereinträgen kommen, die Fehlfunktionen und Irritationen verursachen.

Die modernen Autos sind in vielerlei Hinsicht nicht mehr so problemlos, wie das in den 90er/2000er Jahren noch war.

Zitat von Klosterjupp

Die Batterie ist dadurch vermutlich nachhaltig geschädigt, d.h. Kapazität jetzt deutlich geringer. Dafür spricht auch, dass sie sehr schnell wieder 13V hatte.

Danke - ja, die wurde grad im Rahmen der Jahresinsoektion gemessen und gleich ersetzt. Die neue Batterie soll gemäss Händler bessere Eigenschaften versprechen. Erwähnenswert: Austausch auf Garantie.

Wie lädst du denn jetzt?

Der " Ziegel" lädt nur mit 230v und max 13A was rein rechnerisch 3000W ergibt.

An einer 11kW Wallbox läd er mit 2x 230V und 2x 16A was rechnerisch 7,3kW ergibt.

Wenn du an einer 11kW Wallbox nur mit 3kW laden kannst und die Lade Leistung nicht beschränkt ist hat der AC/DC Wandler (das Ladegerät) im Auto eine Macke.

Ach und was fliegt denn jetzt raus ?

Die Sicherung oder der Fi Schutzschalter auch als RCD bekannt