Beiträge von Klosterjupp

Das schaue ich mir nochmal an. Das Video hatte ich zwar mal gesehen, aber nicht im Kopf, dass es dort eine elektrische ÖlPumpe gibt. Die wird aber sehr wahrscheinlich nur das Getriebe versorgen, wenn die Eingangswelle beim Segeln steht. Mal sehen, was Herr Schuster im Video dazu sagt.

Ja, da sehe ich auch ein Risiko. Ich hoffe, dass I-Stop in einer solchen Situation den Motor nicht stoppt. Oder hat der Motor eine kleine zusätzliche elektrische ÖlPumpe, die dann nachläuft und den Turbo kühlt? Kann ich mir wg. der Kosten nicht vorstellen, wäre aber möglich. Vielleicht weiß das jemand hier.

Bevor es jemand schreibt: mir ist klar, dass die Strömung im Motorraum viel geringer ist als die Fahrzeuggeschwindigkeit. Natürlich geht kein Wind mit 200 da durch. Aber die Strömung im Motorraum und die des Fahrzeugs korrelieren. Das war gemeint.

Miriquidius , das ist interessant, in meinem Handbuch (CX-80, PD siehe Signatur) steht das nicht. Vor dem Abschnitt mit den Überflutungen steht nur komisches Zeig zu den Gefahren des Motorabstellens bergab, was bei aktuellen Autos ja gar nicht gehen dürfte bzw. bei I-Stop ungefährlich ist.

Der Abschnitt zum Turbo ist nicht vorhanden.

Als ehemaliger Motorenentwickler kann ich da aber etwas beruhigen. Ja, Abstellen direkt aus Volllast wäre schlecht. Aber der Fall ist jenseits von Motorprüfständen und eventuell Rennstrecke ziemlich konstruiert:

In der Realität liegt zwischen Volllastblasen auf der Autobahn und dem Abstellen das Runterfahren auf den Rastplatz. Im Schub und beim Bremsen fördert der Motor Luft durch den Turbo. Die Temperatur fällt dabei schnell am Turbo ab. Wahrscheinlich fährt man auch nicht mit 220 voll bremsend auf die Abfahrt, sondern lässt vorher schon auslaufen und ordnet sich rechts ein, um abzufahren. Bis das Auto dann geparkt steht, glüht der Turbo schon lange nicht mehr.

In der Realität ist eher wieder der Anhängerbetrieb kritisch: steil bergauf mit voller Anhängelast mit geringer Geschwindigkeit ist maximaler thermischer Stress, da dann kein Wind mit 200 durch den Motorraum geht…

Wenn man da dann aus hoher Last spontan rechts ranfährt wg. Harndrang, Aussichtspunkt etc., (Passstraße z.B.), kann die Hitze nicht mehr schnell genug weg und man sollte ein, zwei Minuten laufen lassen. Das dürfte aber nur wenige betreffen.

Guten Morgen in die Runde,

Ich habe jetzt schon ein paar Mal gelesen, dass davon geredet wird, dass in Neuwagen 0W20 drin war und mich gewundert, da ich davon ausgegangen bin, dass in Neuwagen keine Ölzettel dranhängen wie nach den normalen Ölwechseln. Ich habe eben mal an unserem CX-80 in den Motorraum geschaut, was ich da finde. Ergebnis: Nix. Die Erstbefüllung ist nicht dokumentiert. So wie ich das auch aus der Vergangenheit kenne.

Also frage ich mal nach: habe ich etwas übersehen? Wo habt ihr die Info gesehen?

Zitat von CH-60

12V Batterie zeigte noch 3,5 V.

CH-60

Die Batterie ist dadurch vermutlich nachhaltig geschädigt, d.h. Kapazität jetzt deutlich geringer. Dafür spricht auch, dass sie sehr schnell wieder 13V hatte. Solange es warm ist und das Auto nie lange steht, merkt man vielleicht nichts, aber wenn es kalt wird oder das Auto mal zwei Wochen steht, kann das zu spontaner Arbeitsverweigerung führen. Wenn das Auto im Alltag zuverlässig laufen muss, würde ich sie ersetzen.

Ich merke bei unserem 80er Diesel, wie schnell in ein, zwei Wochen die Spannung fällt und hänge ihn mittlerweile immer ans Ladegerät, wenn er absehbar länger Pause hat. Wenn man das nicht macht, leben die Batterien durch die häufigen starken Entladungen im Stehen nicht sehr lange. Die Autos gehen zwar auch mit 12,0 V Leerlaufspannung noch an, im Vergleich merkt man jedoch die geringere Anlasserdrehzahl. Wenn ein Auto nur noch gerade so angeht, kann das durch den Spannungseinbruch im Bordnetz auch gerne zu obskuren Fehlereinträgen kommen, die Fehlfunktionen und Irritationen verursachen.

Die modernen Autos sind in vielerlei Hinsicht nicht mehr so problemlos, wie das in den 90er/2000er Jahren noch war.

Zitat von Mi_73

Gibt es jemanden, welcher über XL berichten kann. Mich würde es interessieren.

Mi_73 (und alle anderen, die es interessiert):

Ich hatte für den CX-80 die Emuk mit XL-Spiegeln bestellt. Die verkleinern allerdings viel stärker als die Standard-Spiegel. Damit kam ich nicht gut klar. Mir war das Rad am Straßenrand dann zu weit weg, um gut sehen zu können, was mich interessiert.

Zum Glück hatte ich noch die Emuk-Spiegel vom Kuga, deren Standard-Spiegel habe ich jetzt auf dem Mazda und bin wieder vollauf zufrieden.

Für mich verkleinerten die XL-Spiegel zu stark.

„Einfetten“ als Maßnahme gegen Geräusche kann man ggf. an Plastikteilen machen, die keine Sicherheitsfunktion haben.

Am Airbag bzw. dessen unmittelbarer Umgebung lässt du bitte die Finger weg. Du willst weder, dass er danach nicht funktioniert, noch dass eine Fehlerlampe angeht, noch nach Jahren der Einwirkung des Fettes auf Materialien ein unvorhergesehenes Aufplatzen von Teilen, die nicht hätten Platzen sollen. Das ist alles sehr genau spezifiziert und getestet, damit das Ding dich rettet und nicht umbringt. Also bitte experimentiere da nicht rum.

Hallo Dietmar,

Wahrscheinlich war die Strecke zu kurz, um den Zustand in der Software zurückzusetzen. Es ist normal, dass es gewisse Zeiten gibt, die die Software bei solchen Rücksetzungen wartet. Wenn die Anzeige voll anzeigt, ist der Geber OK und die merkwürdigen anderen Anzeigen werden wieder zurückgesetzt. Irgendwann… 🤣

Nein, im Ernst, wahrscheinlich ist nichts weiter außer einer schlechten Bedatung dieser Funktion.

Ich hoffe, ich irre mich nicht.

Schönen Abend,

Klosterjupp

Dietmar und PlusHomura80 haben beide ein Stück weit recht. MJ26 hat nicht mehr viele Probleme, jedenfalls viel weniger als die ersten Jahre des CX-60. Aber was die hier im Forum aktuell diskutierten Batteriethemen (MHB) und Abgasklappen angeht, profitierst du möglicherweise vom Abwarten.