Störung SCR-Systems

andy_-_

Wer hat denn da 85€ verlangt, eine MAZDA-Werkstatt oder eine Markenfremde? Und was die Hotline angeht: Niemand kann online Fehler löschen.

Tipp für’s nächste Mal: Kauf‘ dir einen OBD-Adapter, damit kannst du selbst Fehler löschen (dann natürlich auf eigenes Risiko).

Ich wünsche Dir/Euch trotz dieser Unerfreulichkeiten mit dem CX-60 noch einen schönen Urlaub, und eine gute Reise zurück nach Meck-Pom.

Gruß Dietmar

Zitat von Dietmar

andy_-_

Tipp für’s nächste Mal: Kauf‘ dir einen OBD-Adapter, damit kannst du selbst Fehler löschen (dann natürlich auf eigenes Risiko).

Wenn ich den fMh neulich im Urlaub richtig verstanden habe, kann nur eine Mazdawerkstatt den 1000 km-Countdown stoppen. Das sei über normale OBD-Adapter gar nicht möglich. Ich habe zugeschaut, sie mussten dafür eine Art Check-Liste abarbeiten und MDARS nutzen.

Viele Grüße 👋

Ich hatte das ebenfalls im Urlaub in Österreich auf der Talfahrt von der Nockalm. Also viel mit Motorbremse gearbeitet, um die Bremsen zu schonen. Drehzahl irgendwo um die 3,5-4k RPM.
Der Fehler tauchte auf den letzten Metern der Talfahrt auf: direkt angehalten, Auto aus und beruhigen lassen. Weil es etwas über 50 km zu Mazda in Villach waren und das Auto sagte, in 50 km wird die Geschwindigkeit begrenzt, habe ich es drauf ankommen lassen. Auto gestartet, mäßig im "Flachland" gefahren und nach vielleicht 20 km ist der Fehler während der Fahrt verschwunden.
Der Meister vor Ort konnte es zwar noch auslesen, dass etwas war, mehr aber auch nicht wirklich dazu sagen. Das Auto war fehlerfrei glücklich. Er hatte dann auch freigebrannt...hat aber nichts geholfen, denn:

Zwei Tage später das gleiche Spiel, diesmal Talfahrt der Villacher Alpenstraße. Auto meckert, Auto wird mäßig im flachen Tal gefahren, Auto löscht Fehler. Fahrer wieder genervt und erneut Besuch in der Werkstatt.

Weil ich merkte, dass dem Meister die Hypothesen ausgingen, was die Ursache sein könnte, fragte ich mal "dumm", ob ggf. durch die längere Bergabfahrt mit hoher Drehzahl beim "Rollen lassen" vielleicht irgendein Messwert zu lange über einem Schwellwert liegt und deshalb ein Steuergerät Alarm schlagen würde. Daraufhin hat der Meister aufgehört zu rätseln, was das Problem sein könnte und fand meine Frage als Antwort auf das Problem plausibel. Er ergänzte noch, dass ggf. die AdBlue Einspritzdüse bei hoher Drehzahl nicht genügend einspritzen würde (ggf. Defekt) und ich soll die austauschen lassen in Deutschland (er hatte nichts vor Ort und die Lieferzeit war länger als meine restliche Urlaubszeit vor Ort).

Auf der Rückfahrt gen Heimat keine Probleme gehabt und sonst seit dem Urlaub (09/2025) ist dieser spezifische Fehler nicht mehr aufgekommen (mangels Talfahrten ).
Konnte damit meinen Frieden machen und hab das Thema abgehakt für mich, ohne Reparatur.

Hallo zusammen,

ich habe zwischenzeitlich Antwort von Mazda bekommen. Zusammengefasst war der Inhalt:

- aus Gewährleistungsgründen äußern sie sich nicht in Foren oder zu in Foren diskutierten Themen

- sollte ein Fahrzeug ein Problem haben, soll man zum Mazda-Händler fahren, der verfügt über aktuelle Informationen und kann ggf. die "technische Abteilung" von Mazda einbeziehen.

Leider hat die Anfrage nichts Greifbares ergeben hinsichtlich des Problems der hier geschilderten Fehler. Schade, aber ich hatte damit gerechnet.

Was man der Antwort ggf. entnehmen kann, ist der Hinweis auf die Einbeziehung der "Technischen Abteilung", wenn der Händler von sich aus diesen Schritt nicht macht.

Dass Mazda weniger auf Forendiskussionen reagiert als auf Händlermeldungen, ist für mich nachvollziehbar.

Also bittet ggf. den Händler ausdrücklich darum, Mazda Europa einzubeziehen und nicht auf Verdacht eine Einspritzdüse zu tauschen oder Ähnliches, wenn ihr von dem Problem betroffen seid.

Die Tatsache, dass der Fehler anscheinend reproduzierbar bei langer Bergabfahrt auftritt und danach teils wieder im Steuergerät ausgetragen wird, deutet für mich auf etwas anderes als ein Hardware-Problem hin. Ich hoffe, es schaut sich bei Mazda in der Zwischenzeit jemand das Problem an, auch wenn die Antwort an mich aus juristischen Gründen nichts dazu enthielt.

Schönes, unfallfreies und fehlerloses Wochende,

Klosterjupp

PS: unser CX80 zog den 2000kg-Hänger nach Schweden und zurück ohne irgendwelche Fehler. Auch die Kasseler Berge rauf und runter waren kein Problem, zumindest bei 26 °C nicht. So wie es sein soll.

Macht doch technisch auch gar keinen Sinn - bei Bergabfahrt geht er in die Schubabschaltung - es wird kein Sprit verbrannt - ergo keine Abgase und somit ist auch die AdBlue Einspritzung nicht nötig. Warum da ein Fehler auftritt ist auch für mich nicht logisch oder Hardwaretechnisch erklärbar. Da stimmt Softwareseitig irgendwas nicht.

Würde mich da Klosterjupp anschließen.

Naja, theoretisch könnte die Düse im geschlossenen Zustand undicht sein und ungewollt ins Rohr pinkeln. Das würde die OBD ggf. Über die NOx-Sensoren erkennen.

Ausschließen kann man das nicht. Es würde mich aber wundern, wenn das nur bei langen Bergabfahrten auffallen würde. Wenn die Leckage klein genug ist, könnte das vielleicht sein. Dann dürfte der Fehler nach Dosierventiltausch nicht mehr auftreten. Wenn er auf der gleichen Strecke wiederkommt, war es nicht das Ventil,

Hallo zusammen,

als Informatiker und Auto-Technik-Laie 😉 habe ich es so verstanden:

Bei langen Bergabfahrten in den Alpen entsteht für die Motor- und Abgassteuerung eine eher ungewöhnliche Situation. Der Motor kann durch die Motorbremswirkung mit relativ hoher Drehzahl laufen, gleichzeitig ist die Motorlast sehr gering und es wird wenig oder zeitweise gar kein Kraftstoff eingespritzt. Trotzdem strömt eine vergleichsweise große Luftmenge durch Motor und Abgasanlage, während die Abgastemperaturen sinken können.

Vereinfacht berechnet die SCR-Software aus den Parametern NOx vor SCR, Abgasmenge, Temperatur und AdBlue-Dosierung einen Erwartungswert für den NOx-Wert hinter dem SCR. Liegt der tatsächlich gemessene Wert ausreichend stark und lange außerhalb eines zulässigen Bereichs um diesen Erwartungswert, kann eine Fehlersituation erkannt werden.

Gerade bei einer langen Bergabfahrt können diese Parameter in einer für den normalen Fahrbetrieb ungewöhnlichen Kombination auftreten: relativ hohe Drehzahl und großer Luftdurchsatz bei sehr geringer Last, sinkende Abgastemperaturen und entsprechend stark reduzierte oder zeitweise ausgesetzte AdBlue-Dosierung. Für die Regelungs- und Diagnosemodelle ist das ein deutlich speziellerer Betriebszustand als beispielsweise eine längere Autobahnfahrt mit gleichmäßiger Last.

Ob eine dabei auftretende SCR-Störung tatsächlich ein Softwarefehler ist, lässt sich daraus aber nicht ableiten. Denkbar ist ebenso, dass ein ohnehin grenzwertiger Zustand, beispielsweise eine durch Ablagerungen leicht beeinträchtigte AdBlue-Dosierung, im normalen Fahrbetrieb noch problemlos funktioniert und erst unter diesen ungewöhnlichen Bedingungen die Diagnosegrenze überschreitet.

In meinem Fall trat die SCR-Störung während einer längeren Bergabfahrt vom Gaisberg auf, obwohl zuvor mehrere hundert Kilometer Autobahn problemlos waren. In der Mazda-Werkstatt wurde anschließend der Fehler gelöscht, der AdBlue-Injektor per MDARS-Reinigungs-/Freibrennprogramm behandelt. Seitdem ist die Störung nicht wieder aufgetreten. Ob letztlich die Dosierung, die besondere Fahrsituation, die Software oder eine Kombination daraus ausschlaggebend war, lässt sich im Nachhinein leider nicht eindeutig feststellen.

Schade, dass ich mir den Quellcode nicht anschauen kann. Dort fände ich Antworten 😉.

Viele Grüße 👋

Drive67

SCR und die damit verbundenen Herausforderungen bezüglich Dosierstrategie, Gleichverteilung im Abgas, Ablagerungsvermeidung, OBD etc. ist kein komplett neues Thema in der Entwicklung. Es ist eine Frage der zur Verfügung stehenden Ressourcen (Zeit, Menschen, Geld, Anzahl Versuchsfahrzeuge), wie gut und fehlerfrei das Ergebnis ist. OBD-Falschfehler dürfen nicht auftreten. Wenn sie auftreten, kann es verschiedene Gründe haben und sie müssen dann zeitnah abgestellt werden.

Eine lange Bergabfahrt ist kein exotischer Betriebszustand, der nicht vorhersehbar ist und/oder nicht beherrschbar ist.

Wir werden sehen, ob das seltene Einzelfälle bleiben und ob es irgendwann ein Update dafür gibt.

Gruß,

Klosterjupp