Orgeldam , das Handbuch äußert sich auf Seite 2-2 leider nur etwas kryptisch:
Kann man dann den Motor einfach so abstellen? Läuft er von selbst nach? Man weiß es nicht…
Ich hab das Problem nicht, da ich den i-stop nach jedem Start sowieso immer ausschalte. 
Miriquidius , das ist interessant, in meinem Handbuch (CX-80, PD siehe Signatur) steht das nicht. Vor dem Abschnitt mit den Überflutungen steht nur komisches Zeig zu den Gefahren des Motorabstellens bergab, was bei aktuellen Autos ja gar nicht gehen dürfte bzw. bei I-Stop ungefährlich ist.
Der Abschnitt zum Turbo ist nicht vorhanden.
Als ehemaliger Motorenentwickler kann ich da aber etwas beruhigen. Ja, Abstellen direkt aus Volllast wäre schlecht. Aber der Fall ist jenseits von Motorprüfständen und eventuell Rennstrecke ziemlich konstruiert:
In der Realität liegt zwischen Volllastblasen auf der Autobahn und dem Abstellen das Runterfahren auf den Rastplatz. Im Schub und beim Bremsen fördert der Motor Luft durch den Turbo. Die Temperatur fällt dabei schnell am Turbo ab. Wahrscheinlich fährt man auch nicht mit 220 voll bremsend auf die Abfahrt, sondern lässt vorher schon auslaufen und ordnet sich rechts ein, um abzufahren. Bis das Auto dann geparkt steht, glüht der Turbo schon lange nicht mehr.
In der Realität ist eher wieder der Anhängerbetrieb kritisch: steil bergauf mit voller Anhängelast mit geringer Geschwindigkeit ist maximaler thermischer Stress, da dann kein Wind mit 200 durch den Motorraum geht…
Wenn man da dann aus hoher Last spontan rechts ranfährt wg. Harndrang, Aussichtspunkt etc., (Passstraße z.B.), kann die Hitze nicht mehr schnell genug weg und man sollte ein, zwei Minuten laufen lassen. Das dürfte aber nur wenige betreffen.
Bevor es jemand schreibt: mir ist klar, dass die Strömung im Motorraum viel geringer ist als die Fahrzeuggeschwindigkeit. Natürlich geht kein Wind mit 200 da durch. Aber die Strömung im Motorraum und die des Fahrzeugs korrelieren. Das war gemeint.
