Mazda CX 60 Fragen

Zitat von Daniel96

Ich kannte nie die Bergabfahrhilfe 😅 wie gesagt

Es geht darum das ich bergab fahre und das nicht mit 20 sondern mit 70 oder 80 und er dann runter schaltet anstatt hoch. Also fahr ich Berg runter hoch Touring anstatt niedrig.ob das bei euch ist

Also Szenario komme aus gerade Straße im 5 ten Gang dann geht's Berg ab dann schaltet er in den 4 Berg ab und wenn ich gerade bin schaltet er.

Bei meinem CX-60 hab ich's noch nicht getestet, aber bei meinem Citroen Jumper (Campingfahrzeug mit ca. 4t) schon. Die Bergabfahrhilfe ist ab 30 km/h nicht mehr aktiv. Beim CX-60 wird's wohl auch nicht viel mehr sein. Bei 70 greift sie jedenfalls sicher nicht.

Ob man sie braucht oder nicht, ist sicher Ansichtssache. Es ist ja nicht so, daß alles über's Getriebe geht, sondern es wird mitgebremst.

Ich schätze mal, daß wenn man ohne selbst einzugreifen einen Berg runterfahren will, es 2 Lösungen gibt:

1. Bis 30 km/h mit der Bergabfahrhilfe

2. Ab 30 km/h mit dem Tempomat

Zitat von Daniel96

Vielleicht kann ja jemand es selber testen mit seinem CX 60 vielleicht ist es ja Normal.

Also ich wäre froh, wenn mein CX-60 Diesel NICHT ständig bergab einfach in den nächsten Gang schalten würde, sondern den ggf. mit den Schalt-Paddels am Lenkrad manuell gewählten Gang halten würde.

Würde es einfacher machen, bergab das Tempo zu halten, wenn man nicht alles über die Bremse machen muss, sondern der dicke 6-Zylinder als Motorbremse mithilft.

Wie reagiert Dein CX-60 auf manuelle Schaltvorgänge?

Es gibt, wie andere schon zuvor erhähnt haben, verschiedene Einflussfaktoren auf den Schaltvorgang - Modus wie Sport/Towing, manuelle Gangwahl, bis 20km/h die Bergabfahrhilfe, Tempomat, ... -

Aber wenn das so ist, ohne dass Du irgendwas davon verstellt hast, dann ist das ein merkwürdiges Verhalten, dass die Getriebesteuerung des Automatikgetriebes beim Beschleunigen nicht mehr schaltet.

Wie schon beschrieben, das ist zur Motorbremse bergab, um Bremsverschleiß/-temperatur zu reduzieren. Völlig normal. Bis hoch auf 6000 u/min glaube ich eher nicht, ansonsten würde ich einfach entweder mehr bremsen oder manuell hochschalten.

Zitat von Daniel96

Vielleicht kann ja jemand es selber testen mit seinem CX 60 vielleicht ist es ja Normal.

Ich gebe sogar extra Gas damit er schaltet aber macht er nicht.

Deshalb mach ich die i Stop Funktion die sonst immer aus ist Dann an damit der Motor Berg ab aus ist

Les mal im Handbuch nach, da gibt es die unterschiedlichsten Einstellungen.

Da ist z.B. die Schlatwippenlogik ... ist die auf temporär oder permanent eingestellt? (Standard: temporär) --> Mazda Connect

Bist Du vielleicht in die Betriebsart "fester zweiter Gang" gelangt? --> wird bei den Schaltwippen beschrieben

Zitat von FRX

Also ich wäre froh, wenn mein CX-60 Diesel NICHT ständig bergab einfach in den nächsten Gang schalten würde, sondern den ggf. mit den Schalt-Paddels am Lenkrad manuell gewählten Gang halten würde.

Würde es einfacher machen, bergab das Tempo zu halten, wenn man nicht alles über die Bremse machen muss, sondern der dicke 6-Zylinder als Motorbremse mithilft.

...

Wenn es so steil ist, daß man bestimmte Helferleins braucht (z.B. 15% Gefälle), dann schafft das eine Motorbremse alleine nicht mehr. Somit würde es auch nichts nutzen, einen bestimmten Gang halten zu wollen (kennt man ja von Schaltfahrzeugen). Natürlich bleibt es nicht aus, daß die Bremse zum Einsatz kommt. Man muß sich im klaren sein, daß die u.U. recht heiß werden kann. Der eigentliche Vorteil ist, daß das ganze vom Fahrzeug selber gesteuert wird.

Zitat von SmartMart

Wenn es so steil ist, daß man bestimmte Helferleins braucht (z.B. 15% Gefälle), dann schafft das eine Motorbremse alleine nicht mehr.

Das ist schon klar, dass ich dann zusätzlich die Radbremse brauche, damit ich nicht immer schneller werde und die Drehzahl oben raus geht.

Das blöde ist eben der Überraschungseffekt, wenn man mit Motorbremse und etwas Radbremse eigentlich gerade die für das Gefälle passende Mischung gefunden hat, und dann rausch die Fuhre wieder nach vorne, weil wegen Hochschalten die Motorbremse plötzlich fehlt und man dann wieder kräftig in die Eisen muss, um den Koffer einzufangen.

Dass die neuen Autos mit Doppelkupplung oder Automat und den ganzen Spritsparanpassungen heute am Berg nichts mehr halten, ist mir schon klar. Mein vorheriger Citroen C5 mit Automatik hatte vermutlich deswegen eine Anhängelast von 1300kg, weil er nicht mehr gebremst bekam, weniger als die A-Klasse meiner Eltern. Aber wenn ich mit meinem W124 E420 die Automatik auf den 3. Gang begrenze, oder an engen steilen Strecken sogar auf den 2. dann fahre ich den komplett mit dem Gaspedal, damit er bergab nicht zu langsam wird - klar, der Getriebeölkühler freut sich und mein Mechaniker bekommt Schnappatmung, aber das war eben noch eine Motorbremse. Damit macht es im Schwarzwald auch bergab ganz entspannt Freude. Den Berg hoch machen alle meinen Autos großen Spaß, bergab nur der Mercedes.

Das ist natürlich bei Sieben- oder Achtgang-Automatikgetrieben bergab so, weil die Abstufungen der einzelnen Gänge eben so kurz sind. Irgendwann wird dann zwangsläufig hochgeschaltet, weil die maximale Drehzahl sonst überschritten worden wäre.

Bei den viel älteren Autos mit zum Beispiel nur vier Gängen in der Automatik, ist das natürlich anders und deshalb auch gar nicht vergleichbar.

Moderne Automatikgetriebe sollten bergab immer von Hand geschaltet werden. Bei meinen CX-60 bleibt der eingelegter Gang auch drin, weil ich natürlich dafür sorge, dass die Drehzahlen nicht zu hoch werden. Dafür gibt es die Fußbremse. Alles andere ist in meinen Augen Unsinn oder nur ein schlechter Kompromiss. Das ist ja hier nun seitenweise auch beschrieben worden. Bei meinen anderen Autos ist das übrigens auch nicht anders, sondern genau so.

Trotzdem fahren viele Autofahrer so nicht bergab und dann muss man sich auch nicht wundern, wenn das mit dem ständigen Fuß auf der Bremse irgendwann dann doch mal schiefgeht. Gemeint ist hier der Tritt ins Lehre wegen Gasbildung, vom Verschleiß und Überhitzung der Bremsanlage überhaupt nicht zu reden.

Viele Grüße,

Norbert

Also, ich werde das mal definitiv selber testen. Bin gespannt, was dabei rauskommt.