CX-60 PHEV-Akku Nutzbarkeit und minimaler Ladezustand

MartinG · Vor 13 Stunden

Mazda macht zweifellos vieles richtig.

Insbesondere bei Punkten, bei denen Mazda nicht dem Mainstream hinterherläuft:

Ein 6-Zylinder mit großem Hubraum ist so ein Punkt, bei dem Mazda ein positives Alleinstellungsmerkmal hat.

Bei der Ausstattung mit den guten alten mechanischen Bedienelementen hebt sich Mazda ebenfalls positiv gegenüber der Konkurrenz ab.

Ich erwarte von einem relativ kleinen Hersteller wie Mazda sicher nicht, große Summen in viele neue teure Entwicklungen zu investieren, die sich nur die ganz großen Hersteller leisten können.

Mazda soll sich bitte einfach auf seine eigenen Stärken konzentrieren und darf gerne Gutes in ihren Modellen unverändert bewahren. Die Veränderungen am CX-5 lässt da allerdings bei mir Sorge für Mazdas Zukunft aufkommen.

Ich würde mir von Mazda zunächst wünschen, insbesondere im Bereich der sehr günstig zu realisierenden Verbesserungen etwas zu tun.

Die einzige größere Änderung, die ich als Mazda bei den PHEV angehen würde, wäre eine leistungsfähigere HV-Batterie unterzubringen.

Dieses Thema muss Mazda angehen, sonst wird der CX-60/CX-80 als PHEV seine Attraktivität nicht behalten.

Natürlich hätte ich auch noch zahlreiche weitere Wünsche:

Warum ist so viel Luft unter der Motorhaube des CX-60 PHEV? Da passt ein 6-Zylinder rein.

Warum ist der nicht drin?

Wäre es wirklich ein großer Entwicklungsaufwand, dem GLC300de hier zu zeigen wo der Hammer hängt?

Nummer-1 Thema bleibt aber sicher die elektrische Reichweite.
Da muss Mazda aktiv werden. Sonst können Sie ihre PHEV wohl nicht mehr lange weiter verkaufen.

SpielbahNer · Vor 13 Stunden

Hier mal ein Zitat von meinem Mazda Händler als ich ihn damalig fragte was ich mit einem PEHV soll wenn ich noch nicht mal zur Arbeit und zurück komme (rund 70km):

"Die Batterie ist eigentlich nur dafür da um die KFZ Steuerbefreiung zu erlangen".

Ich lass das hier mal so unkommentiert stehen.

Thomas

CH-60 · Vor 7 Stunden

Zitat von PlusHomura80

Einen kalten Benzin-Verbrenner unvorbereitet während der Fahrt anzuwerfen und gleich stark zu fordern, würde zu erheblichen thermischen Belastungen und enormem Verschleiß führen, speziell bei winterlichen Temperaturen. Hier zeigen sich die Grenzen der „Übergangstechnologie“ namens PHEV. Ein Verbrenner braucht angemessene Betriebstemperatur!

Niemand würde einen Verbrenner anlassen und dann sofort stark Gas geben und fordern. Beim PHEV jedoch soll der Verbrenner quasi immer auf Stand-by bereitstehen und bei Bedarf sofort (Höchst-)Leistung abgeben können

Ist eher so, dass die PHEV-Fahrer (und ich hoffe eigentlich auch die Dieselfahrer) vor Antritt einer Fahrt wissen, wohin die Reise geht. Wenn mir also noch 10 km E-Reichweite angezeigt werden, ich aber 100 km fahren muss, starte ich direkt im Verbrenner. JA, GENAU, stell Dir vor, man kann da wählen, welches Motörchen werkelt - und nutze die 10 km E-Reichweite zum segeln, bei äusserst niedrigem Verbrauch. Nie und unter keinen Umständen muss bei einem PHEV so eine Situation eintreten, wie die hier skizzierst.

Mir persönlich reichen die 35 km E-Reichweite bei Minustemperaturen auch des Winters, die 60 km des Sommers sowieso. Nicht nur aktuell aufgrund der Spritpreise, sondern generell bin ich so im Alltag rein elektrisch äusserst günstig unterwegs. Weil ich auf Urlaub gerne unabhängig ob allfälliger Ladesäulen bin, erfreut mich da der Verbrenner. Wenn ich da mit 7,9 l / 100 km Schnitt nach Kroatien düse, freut sich der Geldbeutel ebenso.

Also lasst doch bitte unqualifizierte Kommentare, bzw. erneut das Fass PHEV vs. Diesel aufzutun.

**Mr.Smartier** · Vor 5 Stunden

Zitat von MartinG

...
Natürlich hätte ich auch noch zahlreiche weitere Wünsche:
Warum ist so viel Luft unter der Motorhaube des CX-60 PHEV? Da passt ein 6-Zylinder rein.
Warum ist der nicht drin?
Wäre es wirklich ein großer Entwicklungsaufwand, dem GLC300de hier zu zeigen wo der Hammer hängt?

.... der GLC300de hat meines Wissens einen 2.0 Liter 4-Zylinder drin. Den Sechszylinder gibt es da erst ab GLC450de.

Miriquidius · Vor 5 Stunden

Zitat von Mr.Smartier

.... der GLC300de hat meines Wissens einen 2.0 Liter 4-Zylinder drin. Den Sechszylinder gibt es da erst ab GLC450de.

So ist es. Ist schon ewig her, dass „300er“ sechs Zylinder hatten (und dann auch nicht in Reihe).

exe0815 · Vor 5 Stunden

Zitat von MartinG

Natürlich hätte ich auch noch zahlreiche weitere Wünsche:
Warum ist so viel Luft unter der Motorhaube des CX-60 PHEV? Da passt ein 6-Zylinder rein.
Warum ist der nicht drin?
Wäre es wirklich ein großer Entwicklungsaufwand, dem GLC300de hier zu zeigen wo der Hammer hängt?

Es gibt ja einen 6 Zylinder Benziner, leider macht uns da die EU mit ihren Abgasnormen und dem Flottenverbrauch einen Strich durch die Rechnung und ja ich teile deine Sorge auch, was den CX5 angeht und einem evtl. CX60 Nachfolger.

Zitat von SpielbahNer

Hier mal ein Zitat von meinem Mazda Händler als ich ihn damalig fragte was ich mit einem PEHV soll wenn ich noch nicht mal zur Arbeit und zurück komme (rund 70km):
"Die Batterie ist eigentlich nur dafür da um die KFZ Steuerbefreiung zu erlangen".
Ich lass das hier mal so unkommentiert stehen.

Thomas

Zitat von CH-60

Also lasst doch bitte unqualifizierte Kommentare, bzw. erneut das Fass PHEV vs. Diesel aufzutun.

Der PHEV passt auch nicht ganz so in dein Fahrprofil SpielbahNer aber trotzdem darf man das nicht verallgemeinern. Mein Hyundai IX35 war ein Diesel, der ist im Winter bei 10km Arbeitsweg nicht mal richtig warm geworden. Bei meinem PHEV fahre ich die 10km elektrisch und stöpsel ihn auf Arbeit an. Dank Arbeitgeber zahle ich nur den Industriestrompreis. Wenn man sich das auf das Jahr hochrechnet lohnt es sich. Also, es kommt immer auf das Fahrprofil an und ja der Diesel ist ein schöner Motor nur passt er leider nicht so gut zu mir. Beide Motorvarianten haben Vor- und Nachteile. Nur weil der Diesel aber nicht zu mir passt, verteufel ich ihn nicht. Ist nicht böse gemeint.

SpielbahNer · Vor 3 Stunden

Moin,

das der PHEV für mich nicht passt war schon beim Kauf klar. Dafür gibt, bzw. gab es diverse Gründe. Die aber hier nicht das Themas sind.

Ich habe auch nicht die Absicht gehabt hier irgendwas zu verteufeln, oder das Fass Diesel/PHEV zu öffnen. Mein Zitat vom Händler kam mir lediglich wieder in den Sinn als weiter oben (mal wieder) um die geringe Reichweite, bzw. Akku Kapazität ging.

OK, vielleicht hätte ich meinen Gedanken einfach für mich behalten sollen. Also meine aufrichtige Entschuldigung an das Forum und seine Teilnehmer, ich wollte hier niemanden oder eine Technologie in irgendeiner Weise diskreditieren.

Thomas

PlusHomura80 · Vor 2 Stunden

Da brauchst Du Dich nicht entschuldigen - wofür denn auch.

Im Ton vergriffen hat sich einzig CH-60 („… lasst doch bitte unqualifizierte Kommentare …“).

Das ist unnötig und gehört sich nicht, erst recht nicht in Kombination mit falscher/verkürzter/sinnentstellender Zitierung.

„Worst case wäre gemütlich im EV-Modus losfahren und dann plötzlich volle Leistung wegen eines Überholvorganges o.ä. zu brauchen und „den kalten Motor zu treten“.“ war mein Argument, und auch darum wird beim PHEV der Verbrenner immer mal wieder angeworfen, um die Schmierung zu gewährleisten.

Schweizer Tunnelblick 😉?

Nichts für ungut - wir Mazda-Fahrer sind freundliche Menschen und sollten es auch bleiben 🤔

CH-60 · Vor 58 Minuten

Zitat von PlusHomura80

„Worst case wäre gemütlich im EV-Modus losfahren und dann plötzlich volle Leistung wegen eines Überholvorganges o.ä. zu brauchen und „den kalten Motor zu treten“.“ war mein Argument, und auch darum wird beim PHEV der Verbrenner immer mal wieder angeworfen, um die Schmierung zu gewährleisten.

Schweizer Tunnelblick 😉?

unnötig und unqualifiziert ist zu behaupten, ein PHEV Fahrer wüsste nicht, in welchen Situationen der Verbrenner anspringt und wie er die Technologie sinnvoll nutzt. Er weiss dem Beachtung zu schenken. Genauso wie ich den V8 schonend fahre, wenn das Oel noch kalt ist.

Deutsches Stammtisch Geplaudere?

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