Der tägliche "Erfahrungs-Thread"

**nexusband** · Gestern, 21:35

Zitat von Klosterjupp

Bescheuert“ finde ich in dem Zusammenhang nicht passend. Das ist die freundliche Formulierung, die mir dazu einfällt.

Das war auch nicht auf den Luftwiederstand bezogen, sondern auf die Sticheleien, die sich der Herr im Schweizer Kindergarten nicht verkneifen kann. Ernsthafte Diskussionen sind so völlig unmöglich. Übrigens hast du in der Rechnung noch ein paar andere Dinge vergessen, wenn wir Klugscheißern dann richtig, denn zum Fahrwiederstand gehören neben Luftwiederstand noch andere Faktoren. Außerdem ist der Luftwiederstand exponentiell - d.h. der Mazda Motor ist deutlich effizienter. Was mich eben noch mehr falsch herum bürstet, dass Mazda keinen Kombi/Limo mit dem Antrieb anbietet.

Dietmar Danke! Dann haben wir jetzt die gleichen Softwarestände drauf.

sparko Ist halt nicht zu vergleichen mit den Asiaten in dem Sinn - aber doch, ich würde sogar "nur" auf 85k kommen. Voll-Voll ohne "hübsch" inkl. Luftfederung, Massagesitze, Allradlenkung, Akustikverglasung, Standheizung und 150.000 km Garantie sind es 96k im Audi Konfigurator.

Ich brauch aber nicht unbedingt einen Kombi, Massage, Allradlenkung sind zwar schöne Sachen, müssen aber nicht sein...Limo mit Luftfederung, Akustikglas und Standheizung sind 85k. Mit dem Link von dir ist die Konfiguration sogar nur bei 63k...

Aber am Ende ist mir das alles trotzdem zu teuer - da ist ein Mazda 6e interessanter. Auch wenn ich eigentlich gar keine Lust auf Mazda mehr habe...

Klosterjupp · Vor 24 Stunden

Ja, neben dem Luftwiderstand enthält der Fahrwiderstand auch noch konstante und lineare Anteile. Das ist klar. Mir ist auch klar, dass die Luftwiderstandskraft mit der Geschwindigkeit quadratisch zunimmt, das meinst du vermutlich mit „exponentiell“. Bei der benötigten Leistung für konstante Geschwindigkeit kommt dann noch ein v dazu, dann ist es die dritte Potenz. Um es nicht zu kompliziert zu machen und weil es auf der Autobahn kaum eine Rolle spielt im Vergleich zum Luftwiderstand, hatte ich die anderen Fahrwiderstände beim A6 und CX als gleich angenommen. Die Unterschiede sind auf der Autobahn vernachlässigbar. Wie du dann den Zusammenhang zur Effizienz des Motors herstellst, ist etwas rätselhaft.

Meiner Meinung nach ist das bei Mazda verwendete Stufenmuldenbrenverfahren mit Stahlkolben derzeit das Beste, was es hinsichtlich Emissionen und Wirkungsgrad gibt. Bei allem Stolz darauf muss man aber sagen, dass VW/Audi auch wissen, wie man gute Dieselmotoren macht (Dieselgate und andere Probleme diskutieren wir jetzt nicht, das hat nichts mit der Kompetenz der Ingenieure zu tun, sondern an Randbedingungen bezüglich Kosten.) Deren Brennverfahren, auch wenn dort aus Kostengründen noch Alukolben laufen, sind im Bestpunkt sicher nicht mehr als 1-2% schlechter. Für Motorentwickler ist das viel, für Vergleiche von A6-Kombi und Mazda-SUV auf der Autobahn aber wieder irrelevant. Das geht unter, wenn Schrankwand und Salontisch bzw. Apfel und Birne mit Dieselmotor auf die Autobahn gehen. Entschuldigung, das war jetzt wieder länglich…

**nexusband** · Vor 10 Stunden

Zitat von Klosterjupp

Ja, neben dem Luftwiderstand enthält der Fahrwiderstand auch noch konstante und lineare Anteile. Das ist klar. Mir ist auch klar, dass die Luftwiderstandskraft mit der Geschwindigkeit quadratisch zunimmt, das meinst du vermutlich mit „exponentiell“. Bei der benötigten Leistung für konstante Geschwindigkeit kommt dann noch ein v dazu, dann ist es die dritte Potenz. Um es nicht zu kompliziert zu machen und weil es auf der Autobahn kaum eine Rolle spielt im Vergleich zum Luftwiderstand, hatte ich die anderen Fahrwiderstände beim A6 und CX als gleich angenommen. Die Unterschiede sind auf der Autobahn vernachlässigbar. Wie du dann den Zusammenhang zur Effizienz des Motors herstellst, ist etwas rätselhaft.
Meiner Meinung nach ist das bei Mazda verwendete Stufenmuldenbrenverfahren mit Stahlkolben derzeit das Beste, was es hinsichtlich Emissionen und Wirkungsgrad gibt. Bei allem Stolz darauf muss man aber sagen, dass VW/Audi auch wissen, wie man gute Dieselmotoren macht (Dieselgate und andere Probleme diskutieren wir jetzt nicht, das hat nichts mit der Kompetenz der Ingenieure zu tun, sondern an Randbedingungen bezüglich Kosten.) Deren Brennverfahren, auch wenn dort aus Kostengründen noch Alukolben laufen, sind im Bestpunkt sicher nicht mehr als 1-2% schlechter. Für Motorentwickler ist das viel, für Vergleiche von A6-Kombi und Mazda-SUV auf der Autobahn aber wieder irrelevant. Das geht unter, wenn Schrankwand und Salontisch bzw. Apfel und Birne mit Dieselmotor auf die Autobahn gehen. Entschuldigung, das war jetzt wieder länglich…

Ich glaube, wir reden da gerade ein wenig am Kern vorbei: Ich bin der gleichen Meinung, dass der T3-VPTH Motor der beste auf dem Markt ist, was die Kombination Leistung/Effizienz angeht. Der große Punkt ist, dass Mazda den "Bestpunkt" über einen sehr breiten Bereich verschoben hat, das haben Audi und Co noch nicht geschafft.

Sprich, auch wenn beide Motoren bei 160 km/h ~ knappe 2000 U/Min drehen, ist der Mazda deutlich effizienter.

Der Zusammenhang von Luftwiederstand und Effizienz vom Motor war da eher Nebenkommentar...

**Dietmar** · Vor 3 Stunden

Mal wieder was zur „Täglichen Erfahrung“:

Wollte heute mal Oldies aus den 80‘ hören, gibt ja einige DAB-Sender dazu. Aber ach, die DAB-Senderliste leer, auch nach mehreren Versuchen. Mist, wieder ein RF-Modulproblem (gab ja schon mal ein Update dazu)? Wollte schon meinen fMH kontaktieren, nur gut dass ich das nicht gemacht habe. Wechsel auf FM und zurück auf DAB, und schon war das Problem gelöst 😉

Gruß Dietmar

**sparko** · Vor 3 Stunden

Zitat von Dietmar

Mal wieder was zur „Täglichen Erfahrung“:

Wollte heute mal Oldies aus den 80‘ hören, gibt ja einige DAB-Sender dazu. Aber ach, die DAB-Senderliste leer, auch nach mehreren Versuchen. Mist, wieder ein RF-Modulproblem (gab ja schon mal ein Update dazu)? Wollte schon meinen fMH kontaktieren, nur gut dass ich das nicht gemacht habe. Wechsel auf FM und zurück auf DAB, und schon war das Problem gelöst 😉

Gruß Dietmar

Moin Dietmar,

beim CX-60 habe ich das trotz Update Überprüfung der Hardware usw. auch bis heute, beim CX-80 hatte ich das noch nie..... ich habe eigentlich fast nur DAB an, weil manche Sender dort einfach weniger labern....

Juli1311 · Vor 3 Stunden

Zitat von Dietmar

Mal wieder was zur „Täglichen Erfahrung“:

Wollte heute mal Oldies aus den 80‘ hören, gibt ja einige DAB-Sender dazu. Aber ach, die DAB-Senderliste leer, auch nach mehreren Versuchen. Mist, wieder ein RF-Modulproblem (gab ja schon mal ein Update dazu)? Wollte schon meinen fMH kontaktieren, nur gut dass ich das nicht gemacht habe. Wechsel auf FM und zurück auf DAB, und schon war das Problem gelöst 😉

Gruß Dietmar

Ich finde generell die Empfangsstabilität vom DAB miserabel, viele Aussetzer

**sparko** · Vor 2 Stunden

Zitat von Juli1311

Ich finde generell die Empfangsstabilität vom DAB miserabel, viele Aussetzer

Also ich stelle da sehr große regionale Unterschiede fest. Bei uns ist das recht stabil, aber manche Gegenden, da bricht das häufiger weg, das ist so.

**Dietmar** · Vor 2 Stunden

Zitat von Juli1311

Ich finde generell die Empfangsstabilität vom DAB miserabel, viele Aussetzer

Dafür kann aber DAB nichts. Das D in DAB steht für Digital. Die Ursachen für die Aussetzer, zumindest in Deutschland, reime dir selbst zusammen… Und das nicht jeder kleine Tunnel für digitalen Empfang ausgerüstet werden kann, ist für mich nachvollziehbar. Für solche Fälle gibt es die DAB/FM Kompatibilität, die im Connect aktiviert werden kann. Funktioniert natürlich nur bei Sendern, die im Empfangsbereich beides anbieten.

Gruß Dietmar