Frage zum Ladevorgang PHEV

Da frage ich mich wirklich, wenn man den Winter über, der ja jetzt doch recht stark ist, die ganze Zeit mit Benzin fährt und der Motor ist nicht wirklich sparsam mit dem Dicken Akku. Frisst das dann nicht teils den eigentlichen Spar Effekt vom günstigen Fahren auf?

Zitat von Aleva

Da frage ich mich wirklich, wenn man den Winter über, der ja jetzt doch recht stark ist, die ganze Zeit mit Benzin fährt und der Motor ist nicht wirklich sparsam mit dem Dicken Akku. Frisst das dann nicht teils den eigentlichen Spar Effekt vom günstigen Fahren auf?

Ich Denke das günstigste fahren ist wenn du jede Nacht an Deiner Walbox aufladen kannst. Ansonsten fährst du komplett auf Benzin, auch wenn sich der Akku wärend der fahr etwas aufläde.

Ich fahre im Winter nur mit Benzin und Hybrid Modus.Verbrauch : 6,8 Liter

Viel weniger braucht der Diesel dann auch nicht

Zitat von Aleva

Da frage ich mich wirklich, wenn man den Winter über, der ja jetzt doch recht stark ist, die ganze Zeit mit Benzin fährt und der Motor ist nicht wirklich sparsam mit dem Dicken Akku. Frisst das dann nicht teils den eigentlichen Spar Effekt vom günstigen Fahren auf?

Was sage ich denn immer? Wir fahren im Winter auf Benzin, und sobald die Reichweite wieder steigt und wir reichlich Solar haben, wird auch wieder täglich geladen bei uns für 7,5 Cent. Heute haben wir z.B. fast 33kWh erzeugt, gerade mal 4 Wochen nach dem kürzesten Tag des Jahres. Aber derzeit geht noch viel für die Wärmepumpe drauf bei der Kälte, und die ist JETZT deutlich effektiver als ein Stromer, denn die erzeugt gerade bei Kälte die effektiveste Leistung. Wir haben einen COP von über 5 bei der jetzigen Witterung. Da wäre es Nonsens, über 5 Std. ein Auto zu laden, um keine 30km weit zu kommen.

Ich mische mich jetzt hier auch mal ein bin ja noch neu als Hybrid Fahrer aber in der glücklichen Situation dass ich trotz Mietwohnung eine wallbox installieren konnte und mir diese auch noch zu geflogen ist. Ich lade dennoch nur mit 3kw da die wallbox von der 230V Steckdose abzapft. Spielt aber auch keine Rolle hier.

Es gibt ein schönes Video von Schuster zum reinen Verbrenner Verbrauch bei absolut leerem Akku und er ist auf 7,5L gekommen. Was mich ehrlich für ein 2 Tonnen Allrad SUV überrascht hat.

Ich persönlich fahre auch im Winter so viel es geht elektrisch, ist eine ganz einfache Rechnung wenn man die aktuellen Sprit- und Strompreise kennt. Und so lange ich mit dem Stromverbrauch nicht teurer komm als mit Benzin fahr ich elektrisch. Ich hoffe dass Netze BW es bald mal schafft unseren Zähler durch ein smart meter zu ersetzen, damit ich von meinem Tibber Vertrag auch richtig profitieren kann.

Rik Son

Dann schau dir mal zum dynamischen Stromtarif das hier an. Die Person links heißt Marco Rzeski, den kenne ich persönlich, der erzählt keinen Käse. Kannst ja mal gucken, was der beruflich macht, ist auch auf den Bildern zu sehen:

Über die Terra Gebäudetechnik

Zitat von Rik Son

Ich mische mich jetzt hier auch mal ein bin ja noch neu als Hybrid Fahrer aber in der glücklichen Situation dass ich trotz Mietwohnung eine wallbox installieren konnte und mir diese auch noch zu geflogen ist. Ich lade dennoch nur mit 3kw da die wallbox von der 230V Steckdose abzapft. Spielt aber auch keine Rolle hier.

Es gibt ein schönes Video von Schuster zum reinen Verbrenner Verbrauch bei absolut leerem Akku und er ist auf 7,5L gekommen. Was mich ehrlich für ein 2 Tonnen Allrad SUV überrascht hat.

Ich persönlich fahre auch im Winter so viel es geht elektrisch, ist eine ganz einfache Rechnung wenn man die aktuellen Sprit- und Strompreise kennt. Und so lange ich mit dem Stromverbrauch nicht teurer komm als mit Benzin fahr ich elektrisch. Ich hoffe dass Netze BW es bald mal schafft unseren Zähler durch ein smart meter zu ersetzen, damit ich von meinem Tibber Vertrag auch richtig profitieren kann.

Ganz kann ich deine Rechnung nicht nachvollziehen, ohne dich belehren zu wollen. Bei mir ist's auch der erste Winter mit einem Akkuschrauber und darum habe ich auch eine Weile gebraucht, bis ich auf die Methode gekommen bin, die ich für mich als passend empfinde. Diese deckt sich nahezu mit der von sparko, ohne es per Diagramm o.ä. belegen zu können.

Meine Erklärung hierzu ist, dass ich - anders als in der warmen Jahreszeit - meine 9Km Strecke zur und von der Arbeit zur Zeit nur ein Mal pro Ladung fahren kann. Morgens und am Feierabend wird jeweils Vorgeheizt. Kostet natürlich Strom im Sinne von weniger Strecke. Zu Hause angekommen zeigt der Dicke eine Restreichweite zwischen 5 und 9 Km an, der Akku ist aber noch zu ca. 40% voll. Da der Dicke im Akkubetreib auch nicht so Leistungsfähig ist und spontan mal den Verbrenner zündet tut mir das im Herz weh, wenn der bei 100Km/h eiskalt auf einen Schlag mit 3000U/min läuft. Dann lieber im Off Road Modus anwerfen, einige Sekunden laufen lassen und dann per Benzin losfahren. So bewegt sich mein Verbrauch hauptsächlich auf Kurzstrecke auf knapp unter 8 Litern.

Meine Rechnung. Akku = 17,8kWh. Davon ca. 8kWh Verbrauch für die 18Km Wegstrecke pro Tag sind ca. 45Kw pro 100 Km bei €0,35 pro kWh sind ca. €15 Stromkosten auf 100 Km zzgl. Lade- und Leistungsverluste, die bei den jetzigen Temperaturen von bis zu -10° nicht unerheblich sind.

Gegenrechnung Benzin: Ca 8l zu ca. €1,65 sind ca. €13.-

Berichtigt mich gerne wenn meine Rechnung hinkt.

Das Smart Meter das du nennst ist sicher ein Smarter Stromzähler der ersetzt werden soll. Ein Smart Meter ist (so wie ich das verstehe) ein Zusatzteil im Zählerschrank, dass beim Betreib z.B. eines Balkonkraftwerks die Einspeisung des selbst produzierten Stroms bedarfsgerecht steuert.

Zitat von Stefan67

Meine Rechnung. Akku = 17,8kWh. Davon ca. 8kWh Verbrauch für die 18Km Wegstrecke pro Tag sind ca. 45Kw pro 100 Km bei €0,35 pro kWh sind ca. €15 Stromkosten auf 100 Km zzgl. Lade- und Leistungsverluste, die bei den jetzigen Temperaturen von bis zu -10° nicht unerheblich sind.

Der Akku wird auch im Sommer nie die 17,8 KWh nehmen. effektiv nutzbar sind 14,5 KWh.

Bei Kälte wird der flüssige Elektrolyt im Akku dickflüssiger, ähnlich wie dickes Motoröl, wodurch sich Lithium-Ionen langsamer bewegen und der interne Widerstand steigt. d.h. Nicht nur Energieaufnahme und -abgabe wird träger, auch das Fassungsvermögen sinkt. Eine norwegische Studie zeigt da bei extremen -20 Grad bis zu 50 % weniger Kapazität.

Bei moderaten - 2 Grad in der Nacht und Ladung des Tags im Geschäft schaffe ich, wenn auf 100% geladen, glücklicherweise die Fahrt heim und des morgens zurück à je 15 km (im Geschäft kann ich gratis laden). Sobald ich erst meine Frau im Quartierverkehr zum Bahnhof bringe oder vorheize, reicht's nicht zurück zur Arbeit und ich nutze den Verbrenner.

CH-60

Aber 17kWh laden haben wir schon mehrfach geschafft, aber natürlich nur in den warmen Zeiten! Da war dann der Akku wohl richtig leer

Ich kann ja aus beiden Dienstwagen-Wallboxen alles rausholen, da die mit konformen Zählern zur Abrechnung sind. Auch jetzt im Winter muss der MX-30 z.B. weiter runterfahren als 40%, denn wie zu sehen passen JETZT bei der Kälte ja mehrfach ca. 13kWh und mehr rein! Seit eben ist unser MX-30 R-EV wieder auf 100% und jetzt bei 0 Grad liegt die Reichweite bei nur 45km!!! Sobald es durchgehend über 10 Grad sind, schaffen wir mit dem MX-30 80-95km, je nach Rekuperation, wo dann aber auch 16,x kWh geladen werden können. Wenn ich 45km und 13kWh hochrechne auf 100km, bin ich bei 28,888kWh auf 100km * 31 Cent = ca. 9 Euro. Damit liegen wir deutlich günstiger als die Fahrt auf Benzin, deswegen lassen wir unseren Sohn auch jetzt im Winter laden. Aber so wie beim CX-60 teilweise unter 30km pro Beladung, dann ca. 11kWh nachladen, sind ca. 37kWh = 11,50 Euro auf Strom. Nutzt man die Standheizung, kommt man noch weniger weit und die 100km-Rechnung fällt ruckzuck höher aus. CX-60/80 laden wir jetzt immer nur nach, um morgens auf jeden Fall vorheizen zu können, aber fahren auf Benzin, ganz klar. Dass die 45km vom MX30 sind, sieht man daran, dass in der App die Batterieheizung angezeigt wird!!! Das, was uns jetzt Benzin mehr kostet als auf Strom fahren, wird ganz schnell wieder rausgeholt, sobald wir wieder alle Fahrzeuge täglich über Solar laden können.

Danke sparko

Das zeigt deutlich, dass bei Kälte weniger Kapazität ist. sogar beim "vorgewärmten" CX-30 eher nur 13,5 KWh. Und im Sommer dann "Wohlfühl" ...
Schade, dass Mazda dem CX-60 nicht auch eine Batterieheizung analog dem CX-30 spendiert hat. Das würde einige Reichweite geben.
Die 9,8 KWh beim CX-80 im Winter sprechen da Bände.