Schonmal ausprobiert?
in den drei Jahren, seit ich ihn fahre, wäre mir das aufgefallen.
@sparko was ist es geworden. Anderer PHEV oder BEV?
(BEV im aktuellen Angebot wäre bei mir Xpeng G9 die Wahl. Habe aber keine Eile, der CX-60 taugt mir nach wie vor)
in den drei Jahren, seit ich ihn fahre, wäre mir das aufgefallen.
@sparko was ist es geworden. Anderer PHEV oder BEV?
(BEV im aktuellen Angebot wäre bei mir Xpeng G9 die Wahl. Habe aber keine Eile, der CX-60 taugt mir nach wie vor)
Tja, wir haben seit Monaten geschaut und für MICH ist es ein G9 Performance geworden, für meine Frau ein G6 Performance 
Meine Frau hatte bei IHRER Probefahrt im G6 nach 5min. ein Grinsen im Gesicht und es kamen die Worte "DER macht ja richtig Spaß!!!" KEIN Rucken, fast kein Poltern, am Lenkrad kann man Tasten und Scrollräder so belegen, wie man es möchte, und 7 Jahre Garantie, Batterie 8 Jahre, oder max. 160.000km. UND alle Updates kommen OTA, wie oft sind wir bei Mazda gewesen wegen besch.... Updates! Dazu die restlichen Mucken.... wir hatten zuletzt keine Lust mehr auf die zahlreichen Werkstattbesuche.
Der G9P hat bei der Probefahrt bei 10 Grad ca. 17kWh verbraucht. Der CX-60 ist davon wie weit entfernt? Außerdem sagt XPENG "LFP-Akku kann IMMER 100% geladen werden!"
Bestellst du einen 6e oder CX-6e, sind die auch aus China. XPENG lässt übrigens die neuen Facelift-Modelle seit Sept. 25 bei Magna in Graz montieren!
Und diese Studie finde ich interessant:
...Der G9P hat bei der Probefahrt bei 10 Grad ca. 17kWh verbraucht. Der CX-60 ist davon wie weit entfernt? Außerdem sagt XPENG "LFP-Akku kann IMMER 100% geladen werden!"
...
Das ist ja jetzt schon ein seltsamer Vergleich.
Vom G9P, der vollelektrisch ist, würde ich schon erwarten, daß er entsprechend ausgerichtet ist. Der CX-60 ist ein PHEV, von dem ich erwarte, daß seine Vorzüge und Stärken im Verbrenner-Bereich hat.
Und was die 100% angeht, hat mir mein fMH nicht widersprochen, immer auf 100% zu laden. Zumindest, wenn man ihn überwiegend auch leer fährt.
Das ist ja jetzt schon ein seltsamer Vergleich.
Vom G9P, der vollelektrisch ist, würde ich schon erwarten, daß er entsprechend ausgerichtet ist. Der CX-60 ist ein PHEV, von dem ich erwarte, daß seine Vorzüge und Stärken im Verbrenner-Bereich hat.
Und was die 100% angeht, hat mir mein fMH nicht widersprochen, immer auf 100% zu laden. Zumindest, wenn man ihn überwiegend auch leer fährt.
WIR laden auch immer 100% beim CX-60/80, ABER ich hatte gestern gerade Besuch von einem alten Arbeitskollegen, die fahren seit einiger Zeit auch einige Skoda Enyaq im Kundendienst, die haben eine Dienstanweisung, die niemals über 80% zu laden, da die Akkus sonst zu schnell altern würden. Wieviele Enyaq im Einsatz sind, kann ich nicht sagen.
Ich war vor ein paar Monaten bei MB und habe mir einen EQE SUV angeschaut, da sagte der Verkäufer mir, mit mehr als 300km tatsächlicher Reichweite solle ich mal nicht rechnen, im Winter noch weniger.
Ach ja, vergessen. Für MICH kommt ein BEV nur noch mit LFP-Batterien in Frage! Warum? Weil AUCH Li-Ionen-Akkus aus E-Autos wunderbar brennen (insgesamt 5 Feuer selbst gesehen aus 1km Entfernung):
Zum Thema "auf 100% laden":
Schädlich ist sowohl bei LFP als auch NMC Akkus nicht unbedingt das Aufladen auf 100%, sondern die Zeitdauer, über die die Batteriezellen auf dieser Maximalspannung gehalten werden!
Es tatsächlich spricht nichts dagegen einen Akku randvoll zu laden, wenn man zeitnah nach Erreichen der 100% Marke ausstöpselt und losfährt. Die Zellspannung sinkt dann sehr schnell wieder auf dauerhaft erträgliche Werte.
Leute, die sich um gar nichts scheren (Hallo Dienstwagenbesitzer!) stecken ihr Auto jeden Tag beim Heimkommen an der Wallbox ein und laden dann auf 100%. Und dann steht das Auto möglicherweise das ganze Wochenende oder den ganzen Urlaub über auf 100% geladen herum. DAS sollte man wirklich vermeiden.
LFP Akkus haben Vor- und Nachteile, NMC Akkus haben Vor- und Nachteile. NMC ist wesentlich leistungsfähiger, aber LFP dafür sicherer und langlebiger. Bisschen wie ein Vergleich zwischen Benzinern und Diesel (früher, in den 80ern).
Und welche Akkus sind deiner Meinung nach die bessere Wahl? Für MICH LFP! Man denke an 2022 zurück, als auch Stromspeicher von Senec in Flammen aufgegangen sind da Li-Ionen-Akkus... mein Installateur hatte uns den auch erst Anfang 2022 angeboten und ist dann nach den ersten Meldungen über Brände umgeschwenkt auf Fenecon.... ein Feuer dadurch IM Haus will man erst recht nicht haben!!!
Ich bin mir sicher, mit etwas weniger Leistung, aber dafür sichereren und langlebigeren Akkus würden auch alle deutschen Hersteller klarkommen, wenn sie denn wollten.... BYD und Co. machen es ja vor. Und wie schnell man LFP bei bis zu 800V-Technik laden kann, machen uns ja die Chinesen gerade vor. 6e und CX-6e haben doch auch LFP drin??? Wäre für MICH ein Kriterium FÜR die Fahrzeuge.
Im selben Bauraum hat eine NMC Batterie z.B. 17,8 kWh (unser Akku), oder vielleicht nur 14 kWh im Falle einer LFP Batterie. Die LFP Batterie kann zudem selbst bei gleicher Kapazität nicht so hohe Spitzenströme abgeben wie die NMC Batterie. Ergo weniger Spitzenleistung des Elektroantriebs. Beim Auto kommt es auf jedes bisschen Volumen, Gewicht und Performance durchaus an.
Bei einem reinen BEV, bei dem der Akku ohnehin riesig und schwer ist, da hat man am Ende auch mit LFP Technik seine 80+ kWh an Bord. Bei einem PHEV, bei dem der Bauraum begrenzt und das Gewicht sehr wichtig ist, ist eine NMC Batterie die effektivere Wahl. Weil sonst Leistung und Reichweite noch geringer ausfallen.
NMC Batterien sind Rennpferde, LFP Batterien sind Kaltblüter.
Beim Solarspeicher Zuhause kommt es auf ein paar Liter mehr Gehäusevolumen und auf das Gewicht kaum an. Da würde ich auch niemals was anderes als LFP haben wollen!
Dann darf es dir aber nicht passieren wie aktuell bei EQA und EQB, wo dir wegen Brandgefahr die Ladeleistung und die Ladeobergrenze per Software gedrosselt werden und somit Ladezeit sowie Reichweite deutlich beschnitten werden. Als damals die Senec-Speicher gebrannt haben, hat man die auch über neue Software auf 60%? gedrosselt, wenn ich das noch richtig im Kopf habe. Inzwischen hat Senec wohl alle ausgetauscht.
Nimm z.B. den XPENG G9 Performance, der ja nun schon mehrmals bei Tests auch 400kW Ladeleistung gezeigt hat, auch weit bis zum Ende noch hohe Ladeleistungen hatte bei einem 92kWh-Akku. Und den Klotz in 4,2sek. auf 100 bringen, demnach müssen die LFP-Akkus für MICH noch genug Leistung bringen. Und wenn angeblich aktuell 76% laut Umfragen für ein Tempolimit sind, wozu brauchst du dann noch Höchstgeschwindigkeiten von 250km/h und mehr? Wenn ich z.B. heute über die A30 von Bad Oeynhausen nach Rheine muss, habe ich früher für die 100km ziemlich genau 1 Std. gebraucht, heute brauche ich teilweise 1,5 Std., weil so viele enge Baustellen durch abgerissene Brücken (ich meine, aktuell 3 Stück) und Beschränkungen durch kaputte Brücken sind, dass es einfach nicht mehr schneller geht. Und diese Zustände haben wir doch bundesweit, und zwar noch viele Jahre.
Außerdem brauchen LFP-Akkus deutlich weniger kritische Rohstoffe und lassen sich besser recyclen. Sollte man nicht heute auch danach mit gehen?
Tja, wir haben seit Monaten geschaut und für MICH ist es ein G9 Performance geworden, für meine Frau ein G6 Performance
"Great minds think alike" 
- Wie geschrieben, bei mir wäre es ebenfalls der Xpeng G9 performance, den ich aktuell nehmen würde.
Da ich aktuell wieder aufeine gute E-Reichweite komme, bei mir zudem keinerlei Mängel / Geräusche o.ä. vorliegen, dagegen noch 3 Jahre Garantie, ist ein Wechsel nicht zwingend. Trotzdem. Elektrisch fahren - was ich überwiegend tue - hat mich angefixt. Die niedrigeren Mobilitätskosten sind ein angenehmer Nebeneffekt. Und Mittlerweile ist "auf Strecke" eh so, dass meine Blase schneller voll ist, als der Tank leer. Was dann auch die Reichweitenangst bei einem BEV vergessen lässt, denn Boxenstopps sind eh unvermeidlich.
Nun, ja, hier geht's ja um die E-Reichweite des CX-60 PHEV. Der aktuelle SoH wird mit 93% angezeigt, nach 3 Jahren und ca. 80% rein elektrischer Nutzung. Was immer noch der effektiv erreichbaren Maximal-Kapazität gemäss der OBD2 Auslesung entspricht. Und heute tatsächlich wieder 60 km E-Reichweite angezeigt. Durchschnittswert letzte Fahrt 22,9 KWh/100. Bin gespannt, was geschieht, wenn ich dann die Verbrauchsanzeige (Durchschnittswerte) wieder mal nulle, ob die Reichweite dann sogar höher geht. 
Das mit der " ...meine Blase schneller voll ist, als der Tank leer. Was dann auch die Reichweitenangst bei einem BEV vergessen lässt, denn Boxenstopps sind eh unvermeidlich..." ist ein Argument 
Mal im Ernst, unser Leasing läuft im August aus und dann wird es auch ein BEV. Mit PV-Anlage auf dem Dach und Speicher + Wallbox und flexiblen Stromtarif kann man nicht günstiger fahren. Und Spaß macht es auch noch 
Gruß Matthias
