CX60 mild hybrid Batterie defekt

Zitat von palone

Meine Motivation zur iStop Abschaltung war bisher nur Vermeidung des erhöhten Lagerverschleiß durch die regelmässigen Starts ohne Öldruck

Zitat von Dietmar

Beim Thema Öldruck und Lagerbelastung bin ich auch deiner Meinung. Solch ein Motor wird als Dauerläufer länger halten, als wenn er ständig aus- und wieder eingeschaltet wird.

Das halte ich für ein sehr schönes Stammtischgerücht, aber mehr auch nicht. Lagerschalen interessiert das nicht, viel wichtiger ist z.B. der Öldruck im Stand Leerlauf, da hat Audi beispielsweise beim V6 TDI doch erhebliche Probleme.

Dazu kommt: Wenn man den Öldruck per OBD betrachtet, dann ist der Öldruck praktisch "sofort" nach dem Start vom Motor wieder auf 1,7 Bar und bleibt da bei normaler fahrt auch wie angeschweißt.

Weiterhin wird durch die ganze intelligente Steuerung der Motor meistens Optimal abgestellt, dass er vom Generator "sanft" Angeschmissen wird.

Ich halte "erhöhten" Lagerverschleiß durch iStop für ausgeschlossen.

Zur Batterie: Erstens wird eh nur der Bereich zwischen 30 und 80% genutzt. Wenn das also die korrekten Zahlen sind, werden von den 0,33 kWh nur 0,165 wirklich genutzt. Dazu kommt, dass Batteriezyklen bei Lithium-Ion Akkus 0-100 gezählt werden. D.h. die 2000 "Zyklen" sind wahrscheinlich 250, wenn überhaupt.

Die jenigen mit den Batterieschäden hatten einfach tatsächlich Batterien, die durchs QA gerutscht sind. Wenn eine oder zwei Zellen deutlich weniger Spannung haben, schlägt ein BMS Alarm, das ist sinn und zweck des ganzen.

Ich halte es also auch für völlig ausgeschlossen, dass Mazda sich hier ein solches Ei gelegt hat und die Batterie an irgend eine Grenze "führt".

So sehr dem Auto der Feinschliff auf der Softwareseite fehlt, so wenig fehlt er meines Erachtens beim Antriebsstrang. Der Antriebsstrang am Auto ist das einzige, was wirklich absolut Premium ist und sich nicht vor BMW, Mercedes, Land-Rover und Audi verstecken muss bzw. auf einer Eben da mit spielt. (Getriebesoftware ausgeschlossen - ist ja Software )

Zitat von nexusband

ausgeschlossen, dass Mazda sich hier ein solches Ei gelegt hat

..alles möglicherweise valide Punkte.

Die Hersteller operieren ja mittlerweile alle im Spannungsfeld zwischen zuverlässiger Technik, Lifestyle, Ökonomie und 'Greta/Brüsseler Bürokraten'; was da am Ende rauskommt ist zum Lotteriespiel geworden. Lifestyle Nutzer interessiert das nicht; die tauschen eh alle 2 Jahre die Autos. Sie sind die Mehrheit und die Hersteller wissen das und entwickeln mehrheitlich für diese Gruppe. Mein Anspruch sind die >300tkm und damit ist der CX60 für mich ein spannendes Experiment.

Wir werden die Antwort haben, wenn eine relevante Anzahl Nutzer die 300tkm hinter sich hat und die Gesamtkosten/km auf dem Tisch liegen (beim Vorgänger C5 waren es 24ct/km inkl Abschreibung und aller Kosten)

Wenn man bedenkt, dass selbst die ab und an doch sehr problematischen V6 TDIs von VAG 300.000 Kilometer bei richtiger Pflege ohne mit der Wimper zu zucken schaffen, mach ich mir da beim CX-60 keine Gedanken. 0,33 kWh sind bei 48 Volt 6,25 Ah...10 Ah E-Bike Akkus gibt's für knapp 100 Euro. Die Zellen selbst werden nix besonderes sein, d.h. die kann man auch reparieren.

Da prophezeie ich eher Getriebeschäden durch die "Lebensfüllung" und die Tatsache, dass das Getriebeöl bei denen, die es schon gewechselt haben, einfach furchtbar ausgesehen hat. Und das Getriebe ist wahrscheinlich deutlich teurer - besonders weil das Verteilergetriebe das Öl (soweit mir bekannt) teilt und bei einem Getriebeschaden, das VTG höchstwahrscheinlicih genau so tot ist.

Allerdings ist das auch so ein Fall, wo ich tatsächlich sehr gerne falsch liege

Zitat von nexusband

Getriebeschäden durch die "Lebensfüllung"

..das ist natürlich auch nur so ein Marketing Unfug für die Lifestyle Kunden. Allein schon wegen des Abriebs der der Mehrscheiben-Nasskupplung ist ein Getriebeölwechsel nach spätestens 60tkm zwingend, wenn man nach Ablauf der Garantie noch Spaß an dem Teil haben will. Bei unseren Motorrädern habe ich die Ölwechselintervalle daher ebenfalls halbiert. Und ein Verteilergeriebe habe ich ja zum Glück nicht .. ganz nach meinem Motto 'weniger ist mehr'. Neues Motoröl bekommt der Dicke bei mir ebenfalls spätestens alle 10tkm .. ich will keine Schleifpaste aufgrund der Rußpartikel im Olkreislauf haben.

Bzgl Akku; die hochstromfähigen und zyklenfesten Zellen werden wohl etwas mehr kosten; aber sei's drum - im Fall der Fälle würde ich den defekten Akku behalten und selbst 'recyceln'.
Schau'n mer mal, dann seh'n mer schon

Zitat von freixenetter

noch vergessen, lt. Werkstatt haben die dort auch schon den nächsten Fall... also ganz selten scheint das nicht aufzutreten

so, heute wurde die Batterie getauscht, als Begründung für den langen Rückstand wurde hier nicht wie oben erläutert die Luftfracht genannt, sondern der Umstieg auf ein anderes Produkt, Es wurde auch negiert, dass die Batterie quasi ein Verschleissartikel ist, naja, schaun mer mal

Das mit dem Umstieg auf ein anderes Produkt (andere Teilenummer) und der damit verbundenen verlängerten Lieferzeit hatte mir mein Händler auch gesagt. Zum Glück ist meine MHB nicht defekt, so dass ich warten kann.

Gruß Dietmar

Bei mir auch 100% SOH und keine Anzeichen, für einen bevorstehenden Defekt (wie auch, bei gerade mal 9 Monaten Alter und 15000 km).

Ich finde es aber sehr gut von Mazda, dass man mit einem Produktwechsel aufwartet, der sicher mit besonderem Fokus auf Haltbarkeit geprüft ist.