Alles anzeigenServus.
Kurzgesagt.
Die 12V Batterie wird für den Erststart verwendet. Bei Start-Stop die 48V Batterie.
Die Diesel haben einen Generator (Lichtmaschine).
Nur beim PHEV wird die 12V Batterie über die 48V Batterie geladen.
Nein, auch die Diesel haben keine Lichtmaschine. Das geht alles über den ISG in der Getriebeglocke.
Ja - kann ich alles auch hier in Bayern bestätigen (bis auf das mit der Rollsperre, das hatte ich noch nicht)
und damit verbunden steigt dann auch jedesmal der Tempomat aus.
Die MRCC (Mazda Radar Cruise Control) steigt aus - den simplen Tempomaten kannst du in den Einstellungen dann umschalten.
Ehrlich gesagt hab ich unterwegs schon mehrmals genervt gedacht den CX60 gegen was anderes zu tauschen, wie kann man ein ansonsten Top Fahrzeug mit Sahnemotor mit solchen Betaversionssystemen auf die Strasse schicken?
Damit schlage ich mich leider auch rum. Ich hätte auch gern einen Kombi in dem Kaliber - aber es gibt auf dem Markt nix anderes, weil auch z.B. der neue 5er BMW hat so einige negative Dinge, genau so wie Mercedes und auch der neue A6.
Ich bin auch nicht begeistert vom Fahrwerk, selbst in Dänemark fand ich das Fahrwerk zu unausgereift.
Dazu muss man wissen, dass die Mildhybrid Batterie nur über die Rekuperation und nicht aktiv über die Lichtmaschine geladen wird:
Der CX-60 hat in keiner Ausführung eine Lichtmaschine. Die 12V Batterie wird über die 48V Batterie vom ISG (Integrierter-Starter-Generator) per Spannungswandler geladen. Das Funktioniert generell immer und auch bei einem Fehler im i-Stop System wird die 12V Batterie geladen, das i-Stop System macht auch bei Fehler und nicht ladender 48V Batterie bis zu 15A.
Bis jetzt keine Rückmeldung vom fMH - Fehler kommt jetzt immer nach Kurzstrecke, laut OBD passt Batteriezelle 12 nicht, die fällt auf unter 3,4 Volt ab, die anderen haben 3,6 und 3,7 Volt. Fehler lässt sich löschen...ändert aber nix dran, dass die Batterie wohl wirklich kaputt ist.
Nach nicht mal einem Jahr diesmal.
Nach dem Löschen vom Fehler funktioniert meine jetzt seit knapp einer Woche wieder problemlos. Mein fMH meinte, dass der dann in einem anderen Modus ist, wo er die Batterie mehr schont und max. auf 60% auflädt, kann ich aber nicht bestätigen...ich kann keinen unterschied im Verhalten feststellen, zieht 280 Ampere aus der Batterie, schiebt 295 Ampere rein, alles zwischen 30 und 75% SOC
Ich bin mal gespannt ob da noch was raus kommt...in 5000 km bzw. 6 Wochen gibt's frisches Öl und vllt auch neue Software für meinen.
Wie prüft man diese Magnetkupplung?
Wie bei vielen anderen Herstellern auch, kann man die vermutlich über den Tester entsprechend ein kuppeln und dann testen.
Ansonsten ganz klassisch einfach 12V drauf - das geht auch 
Ja wahnsinn, da hab ich immer viel zu viel bezahlt 
Sicher wären Wischer im Zubehör (Z.B Bosch Aero Twin) deutlich günstiger gewesen
Nimmt sich kaum was. Ich hab 60 Euro für originale Mazda Wischer bezahlt, die Bosch hätten 50 gekostet.
nicht aus allen Auslässen der Wischerblätter heraus
Das liegt vermutlich daran, dass die Wischer nur zwei Auslässe haben.
Die Verschmutzung und das unbefriedigende Wischergebnis liegen aus meiner Sicht hauptsächlich am Sparzwang, den Mazda dem Zulieferer Aufgegeben hat - der Zulieferer liefert nämlich auch die Wischersysteme für andere Hersteller, die haben über den ganzen Scheibenwischer auf beiden Seiten die Düsen verteilt.
Mazda hat pro Wischer zwei Auslässe nur auf der Oberseite spendiert. Das führt dazu, dass der "wisch" wieder nach unten in den allermeisten Fällen trocken ist - das verteilt dann einfach nur das Salz über die Scheibe und führt z.B. gerade in der Scheibenmitte zu Dreck, der nicht weg zu bekommen ist. Honda hat oben und unten jeweils zwei Auslässe, Audi hat insgesamt 12 pro Wischer, Mercedes sogar bis zu 16.
Die Menge die beim Mazda da "verschwendet" wird, ist irre, weil der Wischer das ganze Zeug nach oben weg wischt UND die Steuerung auch so doof programmiert ist, dass die Wischwasserpumpe erst angesteuert wird, wenn die Wischer sich schon bewegen - damit landet die Hälfte von der Menge auf dem letzten Drittel vom Wischvorgang und "verpufft". Da ist die Menge für die Scheinwerfer verschwindend gering...
Ich hab inzwischen eine Sprühflasche mit der gleichen Mischung wie im Wischwassertank in der Tür hinten auf der Fahrerseite und fahre auf der Landstraße dann meist kurz ran und sprüh die Scheibe sauber...
Glaube die Kosten inklusive Einbau belaufen sich auf etwa 7000 Euro. Also ja ist ein teures unterfangen - und die 7000 euro sind der Garantiepreis.
Was für mich völlig unverständlich wäre.
Ein 48V, 0,7 kWh E-Bike Akku kostet auf dem freien Markt ca. 600 Euro, mit Steuer.
2000 Euro lass ich mir ja noch eingehen, inkl Einbau, weil dafür die Rückbank raus muss...aber 7000....absolut irre.
