Batterie abklemmen
Das wäre jetzt mein erster Vorschlag gewesen.
Zwei andere Ideen: Irgend eine Sicherung ist raus oder ein Tier hat was abgeknabbert.
Die Art von Problemen kenne ich von anderen Autos bei fehlerhafter Stromversorgung für Gateways, die die Kommunikation der verschiedenen Steuergeräte koordinieren.
Sehr günstig, wenn ich bedenke, was MB aufgerufen hat......
Also bei meinem W213 waren die auch nich teurer.
Und die Scheiben an meinem 213er sahen tatsächlich sehr ähnlich aus...
Meiner hat beim Rückwärts fahren jetzt angefangen zu Quietschen...
Fahre den immer auf der Autobahn.
OffRoad Modus eigentlich nur der Allradmodus ist, 50:50 vorn/hinten .
Im Normal Modus gehen 90% an die Hinterachse, nur im Bedarfsfall mehr an die Vorderachse.
Öl im Getriebe und Verteilergetriebe sind das gleiche.
Das hat nur leider einen unschönen Nebeneffekt: Auf der Autobahn wird das Getriebeöl fast 20° Wärmer. Im Normalfall hat das Getriebeöl selbst nach langer Fahrt max. 65 - 70°C. Im OffRoad Modus sind da auch mal schnell 90°C erreicht und bei einer "Life-Time" Füllung ist das eindeutig zu hoch.
Öl oxidiert mit steigender Temperatur ab ca. 60° exponentiell. Ab ca. 70°C ist die Ölalterung bzw. Oxidation schon 50% höher und mit jeden 10°C mehr steigt das um 50% zur vorherigen. Das ist übrigens auch der Grund, wieso bei VAG z.B. die Intervalle von 30.000 Kilometern so problematisch sind - bei Vertreterfahrzeugen die eigentlich dauerhaft auf der Autobahn unterwegs sind, haben die oft 110°C Öltemperatur. Die 30.000 Km gehen aber von 85-90°C Öltemperatur aus und dann sind die 30k km schon hart an der Grenze.
Das Thema hatten wir ja gerade auch im Öl-Thread mit der Ölanalyse von Dietmar
Denn auch der Diesel hat auf der Autobahn mal Öltemperaturen von 100°C, während auf der Landstraße mehr als 85°C kaum drin sind.
Aber das ist hier im Thread jetzt dann doch ein wenig OT...
Hallo Nexusband,
Wie hast du Rückband demontiert? Bei mir das selbe zwei mal Kardanwelle getauscht ohne erfolg dann habe ich angefangen mit Alubutyl Kofferraum gedämmt und Unterbodenverkleidungen zusätzlich befestigt deutlich verbessert. Kannst du mir bitte sagen wie hast du den Rücksitzbank demontiert wurde ich dort auch dämmen.
Vielen Dank
Wie bei sehr vielen anderen Autos auch, hat der CX-60 unter der Rückbank rechts und links ganz vorne zwei haken, die man mit einem Schieber entriegeln kann. Sobald die Entriegelt sind, die Bank nach vorne und oben weg ziehen.
Beim Einbau muss man drauf achten, dass der "Haken" in der Mitte wieder in der entsprechenden Halterung ist - die Bank kann man auch drüber schieben und dann passen die Gurtschlösser nicht mehr rein.
Hallo
Bin über das Wochenende nicht zuhause
Schicke dir nächste Woche aber was
😉
Danke 
Ich hab nämlich jetzt einfach mal Gaffertape über das untere Mittelteil der Stoßstange geklebt bzw. die beiden Hälften unten miteinander Fixiert - das ist Wummern ist deutlich besser/weniger...
Da würde mich das doch sehr interessieren, wie das bei dir aussieht.
Ich leg mich gleich noch mal drunter und mach Fotos von meiner Seite...
Alles anzeigenNoch ein Tipp
Schraube oder lasse die hintere Unterbodenverkleidung festschrauben.
Das filtert auch noch einige Geräusche weg.
Es müsste im Forum auch Fotos davon geben. (von bppaffi)
Teste mal an der hinteren Stoßstange das schwarze Mittelteil.
Das ist sehr wackelig bei mir gewesen. Da kann durchaus zu Schwingungen kommen.
Das 80kmh Brummen haben ich damit gar nicht mehr. Und bei hohen Geschwindigkeiten auch viel ruhiger.
Hast du das bei dir gemacht/machen lassen? Könntest du da mal ein Foto machen?
Hab mich gerade unters Auto gelegt, die ganze Stoßstange hinten wackelt doch schon sehr krass...
Ich nehme an, es gibt nach wie vor keine anerkannte Lösung für den PHEV...
Auch für den Diesel nicht. Drehen der Kardanwelle hat nix gebracht...bin heute morgen den ersten Tag bei unter 5°C wieder gefahren...wummern des Todes.
Aber: Ich hab mich jetzt mal selbst auf die Jagt gemacht. Kofferraum komplett leer, Rückbank raus...und einfach überall Bitumen-Dämmmatten drauf geworfen. Dann noch das Hitzeschutzblech überm Endschalldämpfer weiter von der Karosserie weg gebogen - das Wummern war warm dann tatsächlich erheblich besser als vorher.
Ich hab jetzt Alubutyl bestellt und werd das Bitumenzeug wieder aus nehmen und dann das Alubutyl drüber klatschen...
Das ist alles auch komplett hohles und dünnes Blech, besonders unter der Rücksitzbank hat es mich fast schon erschreckt, wie heftig das klingt.
Über den Radkästen war allerdings schon recht gut gedämmt.
Auf Rücksprache hieß es von meinem Mazda Händler auch, dass da für die 2023er Modelle nix mehr passieren wird. Ab Q3 2024 gab's wohl die 2025er Änderungen schon an der Baugruppe, alle die er seit dem bekommen hat, sind wohl mucksmäuschenstill still und kein einziger hat mehr gewummert. Und für ihn ist das auch klar, dass es nix mit der Kardanwelle zu tun hat, sondern Frequenzschwingungen sind, die sich irgendwo "aufstauen" und verstärken. Für mich ehrlich gesagt auch.
Aber wo genau die her kommen ist halt so 'ne Sache...das mehr an Dämmung hilft, dass die Frequenzen nicht mehr so deutlich in den Fahrzeuginnenraum kommen, aber das Problem ist damit leider nicht behoben.
HANDBÜCHER & WISSENSWERTES | Mazda Deutschland
8MU2/4 ohne das "KLOG" - die hat nämlich auch nur knapp 400 Seiten, während die andere über 800 hat.
Aber auch bei ARAL Ultimate wären 20% Minderverbrauch eine Sensation.
Nicht unbedingt - je nach Lastbereich sind das bei 9,8 Litern "normalverbrauch" u.U. dann mit Aral Ultimate 8,5 Liter Verbrauch.
Der Bereich von 40% Effizienz beim T3-VTPH ist extrem groß und geht von unter 1000 U/min und sehr wenig Last, bis knapp 3000 U/Min im Teillastbereich bzw. unter Volllast zwischen 2000 und 2500 U/min.
Zwischen 1200 und 1800 U/Min im Teillastbereich sogar noch deutlich höher als 40% (Ich vermute dass das kleine Ei ~ 43% Effizenz sind, aber das geht aus dem Technical Report nich so ganz hervor.)
Unmöglich ist es nicht - und der Motor ist an sich eine Sensation, wenn man sich überlegt, dass ein Vergleichbares SUV (~ 2 Tonnen, 4,7 Meter Lang, 1,6 Meter Hoch...BMW X3) fast 1,4 Liter mehr im WLTP verbraucht...und der X3 hat einen cW-Wert von 0,27, der CX-60 von 0,29.
Man überlege mal, der Motor wäre in einem Mazda 6 mit einem cW-Wert von 0,25...
Habt ihr denn schon mal versucht, Testweise einen Hotspot per Handy zu machen und das Connect damit zu verbinden?
Wenn ich die Bedienungsanleitung richtig verstanden habe, sollte damit dann Live-Traffic sofort funktionieren...
