CX60 mild hybrid Batterie defekt

e-lopp.., kante ich bislang nicht, aber scheint auch nix mit dem Antrieb zu tun zu haben. Sehe ich als Augenwischerei, wie auch andere Systeme der damaligen Zeit.

Aus der Erfahrung aus meinen Anwendungskreis sind Powercaps langlebiger als Batterien. Du hast jetzt aber einen Frühausfall. Das kannst bei fast jeden Bauteil haben. Dadurch würde ich nicht die Langlebigkeit anzweifeln wollen.

LiIon Batterie 0,33kWH.

Akd Erstza eignet sich eine halbe e-Bike Batterie

Zitat von 3literauto

LiIon Batterie 0,33kWH.

Akd Erstza eignet sich eine halbe e-Bike Batterie

Mal auf deutsch, bitte! Und auf welchen # bezieht sich das?

Gruß Dietmar

Zitat von hewa

e-lopp.., kante ich bislang nicht, aber scheint auch nix mit dem Antrieb zu tun zu haben. Sehe ich als Augenwischerei, wie auch andere Systeme der damaligen Zeit.

i-Eloop war/ist eine Technologie, wo ein Kondensator durch Rekuperation aufgeladen wurde, der u.a. den Starterstrom für den Motor bereitstellt nach i-Stop. Der Motor wird dabei vor i-Stop in eine optimale Position gebracht, so dass nur eine geringe Belastung des Kondensators gegeben ist. Hat mit Antrieb nix zu tun und ist auch keine Augenwischerei. i-Stop wirkt im System i-Eloop auch nur im Stillstand.

Gruß Dietmar

Wenn es wirklich eine Batterie ist, finde ich es erstaunlich was sie leistet. Ich meine - einmal von 180 auf 80 sanft Bremsen und das teil ist voll. Binnen 15-20 Sekunden. Mit welcher Batterie ist sowas möglich?

Zitat von yannik1108

Ich meine - einmal von 180 auf 80 sanft Bremsen und das teil ist voll. Binnen 15-20 Sekunden. Mit welcher Batterie ist sowas möglich?

Nope - ist sie nicht. Das Auto zeigt das an, aber das ist sie nicht. Und ca. 250 Ampere bei 48 Volt sind zwar schon nicht wenig, aber auch nicht Weltbewegend, das geht durch ein 10 mm² Kabel locker durch. Es gibt und gab auch schon lange Lichtmaschinen die bei 12V 250 Ampere machen...da werden die Kabel noch mehr belastet. Vom 124er weiß ich auch, dass der OM606 (6-Zylinder Diesel) bis zu 800 Ampere als Starterstrom aus der 12V Batterie zieht. Rein Zufällig war ich letztens erst in einem Diesel U-Boot vom Typ VII C, die konnten selbst damals schon über 1600 Ampere aus Ihren Batterien holen...und die hatten doch recht "einfache" Zellchemie.

Rein Rechnerisch muss man ca. 45 Sekunden mit den vollen 250 Ampere "laden", damit der SOC von 30% auf 80% kommt (das ist "Leer" - "Voll", ca. 50% von 0,33 kWh). Das geht aber nicht, denn selbst von 180 auf 80 km/h wird der Stromfluss sehr schnell gedrosselt.

Hallo zusammen,

ich habe auch ein Problem mit der Mild-Hybrid Batterie. Hybrid Fehler wird angezeigt.

Jetzt stellt sich bei mir die Frage, wie es mit der Garantie aussieht😓

Die Kilometergrenze wurde bei der 2. Inspektion überschritten, allerdings nur, weil mir der Inspektionstermin von Mazda sehr spät gegeben wurde (2 Monate) . Ich habe den Termin rechtzeitig angefragt.

„Bitte steinigt mich nicht, es ist mein erstes neues Auto!“

👉 Weiß jemand von euch, ob Mazda in so einem Fall trotzdem Kulanz zeigt, oder ob die Garantie dann automatisch wegfällt?

Das Batterie-Defekt ist eigentlich keine Wartungssache🤷🏻‍♂️.

Falls es keine Garantie/Kulanz geben sollte:

• Hat jemand schon konkrete Infos oder eigene Erfahrungen, welche Kosten für einen Tausch oder eine Reparatur der Mild-Hybrid Batterie auf einen zukommen könnten?

Wäre super, wenn jemand hier aus Erfahrung berichten könnte – gerade weil es ja doch einige Fälle mit der Batterie gibt.

😓

Danke euch schon mal!👍🏻

Das Mild Hybrid System unterliegt keiner Wartung im Rahmen eines normalen Service - von daher sollte es keine Probleme mit Garantie geben. Meine aber gelesen zu haben , daß die Batterie wohl nicht in der Garantie includiert ist - zumindest nicht 6 Jahre.

Bin mal gespannt, wie Mazda da reagiert.

Wenn die Batterie defekt und aus der Garantie ist:

beim nächsten Farradladen gibt's Ersatz, aber so kleine Batterien haben die vermutlich nicht.

Was mag so ein Ersatzteil bei Mazda kosten?