CX60 mild hybrid Batterie defekt

Das ist halt, wie bei allen anderen Akkus auch, welche aus vielen Zellen bestehen - die Dinger müssen regelmäßig mal eine zeitlang auf 100% um dem Balancer Zeit zu geben seine Arbeit zu tun - wenn das nicht passiert driften die Spannungen einzelner Zellen immer weiter auseinander und es kann im SOC ( geschätzter Ladungszustand) zu Sprüngen kommen , die das System lahm legen. Leider hat man beim MH - nur mit ausschalten der i-stop Funktionalität die Chance und sanften Gasfuß die Batterie mal längere Zeit auf 100% zu halten - hier wäre ein OBD Tool zur Überwachung sehr hilfreich. Weiß nicht, ob volle Balken auch wirklich 100% bedeuten 😉

Mario540i

Der SoC hat mit iStop nur zum Teil zu tun. Die MHB wird spätestens bei 30% aus der Antriebsleistung nachgeladen (max. auf 32%), wenn keine Rekuperation zur Nachladung zur Verfügung steht. Ansonsten läuft die Nachladung über die Rekuperation (max. auf 80%, bei langen Bergabfahrten auch mal 82%). Die Rekuperation ist von i-Stop unabhängig. iStop selbst ist aber abhängig vom SoC. Wenn der dauerhaft unter 30% fällt, fällt eben iStop aus. Volle Balken in der Anzeige sind ab ca. 73-75% SoC zu sehen. 1 Balken sind etwa 7%, wobei der 1. Balken etwa 30-37% entspricht.

Hier im Forum hat mal jemand, so ungefähr, geschrieben, dass sich bei LI-Batterien die Zellspannung über die Zellen ausgleichen soll im Ruhezustand. Wenn dann, aufgrund defekter Zellen, dies nicht möglich ist (Delta >0,6V), schlägt eben das BMS an und gibt entsprechende Fehlermeldungen aus.

Irgendwie bin ich ja froh, dass das bei meinem noch innerhalb der MHB-Garantie (3 Jahre) passiert ist.

Gruß Dietmar

Mal davon ab, daß der SoC nur ein errechneter Wert ist je nach BMS Programmierung wäre es interessant zu wissen, wann das BMS mit dem Balancieren anfängt - (muss eine definierte Spannung sein , je nach verbauten Zellen) . Da passiert bei normalen Akkus nur im Zustand 100% , den wir hier ja anscheinend niemals erreichen. 🧐 Bin wirklich gespannt, wie das mit den MHB weiter geht.

Hinsichtlich I Stop hast du natürlich recht!

In 2 Wochen wird eine neue MHB in meinen CX-60 eingebaut 😊

Gruß Dietmar

…bin gespannt, wie lange ich auf eine neue MHB warten muss.

Akteller Kilometerstand 54‘000.

IMG_3094.jpg

Zitat von Dietmar

In 2 Wochen wird eine neue MHB in meinen CX-60 eingebaut 😊

Gruß Dietmar

hallo,

wurde es inzwischen erledigt? bei mir sind schon über zwei Monaten um. Zuerst hieß es 2-3 Wochen, dann Anfang Dezember. Immer noch keine Rückmeldung.

Verzögert sich, neuer Termin soll im Januar sein.

Das Auto fährt, das ist wichtig. Merkwürdig finde ich, dass die Störung jetzt schon 3 mal kam und sich wieder zurückgesetzt hat. Von den 3 möglichen Auswirkungen betreffen mich nur die ersten beiden.

1. Ausfall iStop

2. Ausfall E-Unterstützung

3. Ausfall Regeneration

Ausfall iStop hat sogar den Vorteil, dass ich nicht immer die Taste drücken muss. Nachteil ist, dass die iStop-Warnleuchte ständig blinkt.

Die fehlende E-Unterstützung merkt man schon beim Beschleunigen, es ändern sich die Schaltpunkte einiger Gänge nach oben, und der Verbrauch geht insgesamt hoch. Die DPF-Regeneration funktioniert weiterhin.

Gruß Dietmar

Zitat von Dietmar

Verzögert sich, neuer Termin soll im Januar sein.

Das Auto fährt, das ist wichtig. Merkwürdig finde ich, dass die Störung jetzt schon 3 mal kam und sich wieder zurückgesetzt hat. Von den 3 möglichen Auswirkungen betreffen mich nur die ersten beiden.

1. Ausfall iStop

2. Ausfall E-Unterstützung

3. Ausfall Regeneration

Ausfall iStop hat sogar den Vorteil, dass ich nicht immer die Taste drücken muss. Nachteil ist, dass die iStop-Warnleuchte ständig blinkt.

Die fehlende E-Unterstützung merkt man schon beim Beschleunigen, es ändern sich die Schaltpunkte einiger Gänge nach oben, und der Verbrauch geht insgesamt hoch. Die DPF-Regeneration funktioniert weiterhin.

Gruß Dietmar

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Geht mir genau so, nur die Anzeige nervt einfach. Ja das schalten merkt man schon das es anders ist, vor allem beim Anfahren.

Aber ja zum Glück fährt ja weiter. Wäre sonst beim mir die reinste Katastrophe gewesen wenn nicht, den unser anderes Auto einen Ausfall hatte. „DSG Getriebesteuergerät“ auch knappe 2 Monaten in der Werkstatt gewesen.

Naja, abwarten.

Habe im CX70-Forum gelesen, dass es aktuell in Nordamerika für 140.000 Fahrzeuge (CX-70 bzw. CX-90 MHEV) einen SSP (kein Rückruf) gibt, mit dem alle Fahrzeuge neue SW für die MHB, PCM und ggf. TCM bekommen. Hintergrund sind wohl die Häufungen von MHB Ausfällen mit DTC: P0DAB. Bei Fahrzeugen mit genanntem DTC im Fehlerspeicher wird zusätzlich eine neue MHB verbaut.

Ich denke, dass da auch was für Europa (CX-60 bzw. CX-80) kommen wird. Vielleicht hält sich MAZDA mit der Lieferung der MHB‘s eben deshalb zurück, um beim MHB-Tausch auch gleich die neueste SW aufspielen zu können. Warten wir‘s ab…

Gruß Dietmar

P.S. Wenn MAZDA clever ist, beseitigen sie unter dem Deckmantel des MHB-Updates, welches ein PCM- und ggf. TCM-Update inkludiert, gleich die Tempomatmängel mit. Zu wünschen wäre es.

Zitat von Dietmar

P.S. Wenn MAZDA clever ist, beseitigen sie unter dem Deckmantel des MHB-Updates, welches ein PCM- und ggf. TCM-Update inkludiert, gleich die Tempomatmängel mit. Zu wünschen wäre es.

Dein Wort in Odin's Ohr...

Aber da bin ich mal gespannt, ob ich auch noch mal ein PCM- und TCM-Update bekomme. Meinen neue Batterie hat jetzt nach knapp 25.000 km schon wieder nur noch 95% SoH