CX60 mild hybrid Batterie defekt

Zitat von PlusHomura80

Habe ich was verpasst - die Mazda-Neuwagengarantie umfasst doch auch die MHB bis 150.000km oder 6 Jahre ab Erstzulassung?!

Ja, da hast du was verpasst… Das Thema hatten wir schon vor einiger Zeit in einem anderen Thread (finde ich auf die Schnelle nicht). Deshalb hier nochmals der Auszug aus dem Service-Bordbuch, welches jedem CX-60/80 beiliegt:

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Die MHB gilt als Bordnetzbatterie, da sie nicht primär dem Antrieb dient, wie bei BEV oder PHEV.

Gruß Dietmar

Die ganze MHB-Geschichte macht nicht gerade Vorfreude auf das Fahrzeug. Vielleicht bin ich von Nissan auch nur verwöhnt (von der Qualität der bisherigen Fahrzeuge, nicht vom Service der Händler). Ich hoffe dann mal sehr auf die gepriesene Kulanz von Mazda und bin mal gespannt, wie Mazda reagiert, wenn bei mir die MHB defekt sein sollte und das Ersatzteil solche lächerlich langen Lieferzeiten hat. Sofern sie die Weiterfahrt „untersagen“, um mögliche Folgeschäden auszuschließen, erwarte ich für die Zeit der Nichtnutzbarkeit adäquaten Ersatz.

Mir nütz ein Kleinwagen, in den ich keine zwei Kindersitzen reingekomme, der weder Allrad noch eine AHK hat und kein langstreckentaugliches Fahrzeug ist, einfach nichts. Das hat absolut nichts mit „ich bin was Besseres“ zu tun, aber man kauft ein Fahrzeug mit gewissen Merkmalen in der Regel, weil man darauf angewiesen ist.

Hätte man doch diesen ganzen Mildhybridblödsinn einfach sein lassen, gäbe es so viele Teile nicht, die Probleme machen können. Ich frage mich immer, wie man sich das ganze zusätzlich Gewicht (E-Motor, Akku, Leitungen, BMS, Sensorik, Steuergeräte,…) schönrechnen kann, dass am Ende wirklich eine ökologisch relevante Kraftstoffeinsparung rauskommt. Und der ganze Krempel verursacht ja auch schon erhebliche Mehrkosten in der Anschaffung, sowie in zu befürchtenden Reparaturen. Das es letztlich auch ökonomisch eine Milchmädchenrechnung ist, liegt doch eigentlich auf der Hand.

Sparsamer wird doch jedes Fahrzeug in erster Linie, wenn der Fahrer es entsprechend fährt.

Dann kauf ich mir so ein Fahrzeug erst garnicht! Es tut ja auch ein alter Volvo!

Wenn wir uns alle alte Volvos kaufen, sind nicht genug für alle da.

Ich wäre auch mit meinem alten Nissan weitergefahren, aber alles hat seine Zeit und irgendwann ist es betriebswirtschaftlich nicht mehr sinnvoll ein Fahrzeug weiter „am Leben“ zu halten.

Zitat von FX 4x4

Wenn wir uns alle alte Volvos kaufen, sind nicht genug für alle da.

Ich wäre auch mit meinem alten Nissan weitergefahren, aber alles hat seine Zeit und irgendwann ist es betriebswirtschaftlich nicht mehr sinnvoll ein Fahrzeug weiter „am Leben“ zu halten.

Wieso „alle“? Ich bin mit meinem CX-60 vollauf zufrieden. Dass die Kosten für eventuell anfallende Reparaturen nicht mit denen eines „analogen“ Fahrzeugs vergleichbar sind, war mir im Vorfeld bewusst.

Betriebswirtschaftlich betrachtet heißt das: Fährst du dieses Auto geschäftlich? In dem Fall hätte ich eher auf einen VW Golf, einen Skoda Octavia oder einen Audi Q5 gesetzt.

Ich habe gerade einmal recherchiert: Der Mazda CX-60 hat in seiner Klasse die höchsten Wartungskosten – alles Informationen, die frei im Netz zu finden sind.

Ich persönlich würde mich jedenfalls sehr ärgern, wenn ich von solchen Dingen vorher nichts gewusst hätte und dann plötzlich mit so etwas konfrontiert würde.

Allzeit gute Fahrt!

Hallo in die Runde,

quam

Vermutlich hat du nicht vollständig gelesen, was ich zuvor geschrieben und bemängelt habe. Ich habe nie von zu hohen Wartungskosten gesprochen, sondern von möglichen Kosten für Reparaturen, die auf mangelnde Materialqualität zurückzuführen sind. So eine MHB sollte normalerweise ein Fahrzeugleben lang halten. Hersteller wie Toyota beweisen, dass das kein Problem ist.

Und nein, das Fahrzeug ist rein privat, nicht geschäftlich. Dennoch habe ich, wie vermutlich jeder Käufer auch zuvor geschaut, mit welchen regelmäßigen Unterhaltungskosten zu rechnen ist. Der Austausch von grundlegenden Komponenten wie einer MHB, nicht der Starterbatterie, zählt zweifellos nicht zu Wartungskosten. Bitte korrigiert mich, wenn ich das falsch sehe!

Ein Golf oder ein Octavia sind wahrscheinlich keine schlechten Fahrzeuge, erfüllen aber genauso wenig die Anforderungen, die ich an das Fahrzeug stelle, wie ein Q5. Der Kofferraum eines Q5 ist meiner Meinung ein schlechter Scherz von der Größe. Keines der Modelle ist sinnvoll mit einem CX-80 vergleichbar.

Schöne Grüße

Felix

Bleib locker, noch ist Deine MHB doch noch gar nicht kaputt gegangen! 😉

Es macht doch gar keinen Sinn, sich jetzt schon vor Auslieferung Deines Neuwagens das Leben durch viel Fantasie zu vermiesen, was vielleicht irgendwann in einigen Jahren mal kaputtgehen könnte. Es ist (nur) ein Auto, und zwar ein sehr gutes von einem seriösen japanischen Hersteller. Freu‘ Dich auf Dein neues Auto und genieß das Leben!

Zitat von FX 4x4

Hätte man doch diesen ganzen Mildhybridblödsinn einfach sein lassen, gäbe es so viele Teile nicht, die Probleme machen können. Ich frage mich immer, wie man sich das ganze zusätzlich Gewicht (E-Motor, Akku, Leitungen, BMS, Sensorik, Steuergeräte,…) schönrechnen kann, dass am Ende wirklich eine ökologisch relevante Kraftstoffeinsparung rauskommt. Und der ganze Krempel verursacht ja auch schon erhebliche Mehrkosten in der Anschaffung, sowie in zu befürchtenden Reparaturen. Das es letztlich auch ökonomisch eine Milchmädchenrechnung ist, liegt doch eigentlich auf der Hand.

Weil es eben nicht so ist.

Ich fahre jetzt das zweite mal mit defekter MHB, von den 98.000 Kilometern, die ich jetzt abgespult habe, waren locker 10k ohne MHB und der Verbrauch steigt sehr deutlich an. Natürlich nicht auf der Autobahn, aber überall sonst schon, wenn es richtig ungünstig ist, ist das schon ein ganzer Liter.

Noch dazu dauert die DPF Regeneration deutlich länger, weil die Steuerung dann nicht mehr Last fahren kann und höhere Abgastemperaturen generieren kann. Das sind also auch noch mal mehr Verbrauch.

Die Mildhybridsysteme machen - wenn sie richtig eingesetzt werden - sehr wohl Sinn. Dass das eine ökonomische Milchmädchenrechnung ist, liegt also nicht auf der Hand.

Vllt solltest du deine Bestellung einfach stornieren.

Zitat von nexusband

Weil es eben nicht so ist.

Ich fahre jetzt das zweite mal mit defekter MHB, von den 98.000 Kilometern, die ich jetzt abgespult habe, waren locker 10k ohne MHB und der Verbrauch steigt sehr deutlich an. Natürlich nicht auf der Autobahn, aber überall sonst schon, wenn es richtig ungünstig ist, ist das schon ein ganzer Liter.

Noch dazu dauert die DPF Regeneration deutlich länger, weil die Steuerung dann nicht mehr Last fahren kann und höhere Abgastemperaturen generieren kann. Das sind also auch noch mal mehr Verbrauch.

Die Mildhybridsysteme machen - wenn sie richtig eingesetzt werden - sehr wohl Sinn. Dass das eine ökonomische Milchmädchenrechnung ist, liegt also nicht auf der Hand.

Vllt solltest du deine Bestellung einfach stornieren.

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Ist es überhaupt möglich, den D254 mit einer defekten oder leeren MHB- zu fahren? Der Mehrverbrauch ist mir egal. Ein Austausch nach Garantieende für 3.000 bis 5.000 € ist jedoch sehr teuer – so viel zusätzlichen Diesel werde ich über die gesamte Lebensdauer des Autos vermutlich nicht verbrauchen.

Zitat von FX 4x4

Hallo in die Runde,

ich habe mir gerade mal alle Beiträge durchgelesen und frage mich jetzt schon vor Auslieferung, ob das so ein gutes Entscheidung war so ein Fahrzeug zu bestellen. Offenbar scheint die MHB ein nennenswertes Problem darzustellen, wenn man berücksichtigt, wieviele Fahrzeuge betroffen sind.

Ich hatte den Händler damals auch gefragt, was so ein Austausch der MHB kosten würde, da mich die Idee dahinter nicht überzeugt (sehr großer technischer Aufwand, für sehr überschaubaren Nutzen). Die Aussage des Händlers war, dass der Austausch „nicht teuer“ sein, er aber aktuell keine genauen Zahlen nennen könnte. Scheint so, als hätte er mich schlicht angelogen

Ein mittlerer 4-stelliger Betrag ist meine Meinung nach das Gegenteil von „nicht teuer“.

Mögen die Betroffenen einer defekten MHB etwas zu ihrem Fahrprofil sagen?

Vielleicht, so hoffe ich, führt ein bestimmtes Fahrprofil, wie hohe Stop-and-Go-Anteile im Stadtverkehr zu Batterieschäden.

Für mich hätte Mazda die ganzen MH-Kran sparen können. Viel Schnickschnack der am Ende fehleranfällig ist .

Schöne Grüße

Felix

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Hallo in die Runde. Der 6 Zylinder würde mich auch reizen aber wenn ich nur alleine das Theater mit der MHB hier lese, wird mir der Spaß an dem Auto verdorben. Gehe gleich mal in die Tiefgarage und streichele meinen CX 7 diesel.