Ich nutze seit Jahren bei jeder Füllung den Liqui Moly Speed Diesel (gegen die Bio-Zusätze) und wechsle alle 10-15tkm das Öl. Ob’s Wunder gegen Verkorkung wirkt, weiß ich nicht, aber man hofft es ja. 😉 Aber ganz ehrlich: Bei deinem 10.000er-Intervall bist du eh auf der sicheren Seite. Mach dir da nicht zu viele Gedanken.
Welche Öl ist überhaupt in D200 Motor - 0W30 oder 5W30?
Ich habe gelesen, dass manche Leute 5W-30-Öl verwenden.
Ab Werk ist 0W20 drin und das füllt wohl standardmäßig auch die Mazda-Werkstatt ein (Mazda Original 0W20 DPF, Hersteller: Total Frankreich)
So war es zumindest bei dem Einfahrölwechsel an meinem D200 bei ca. 2.400 km.
Ob es gut ist (insbesondere für Verschleißschutz) wüsste ich auch gerne.
Es gibt wohl auch ein Mazda Original 5W30 DPF von Total.
Man müsste wohl explizit danach fragen, dieses zu verwenden.
Ich werde auf jeden Fall 5W/30 fahren. Die heutigen sehr dünnen Öle sind in erster Linie dem CO2-Wert in der Zertifizierung geschuldet. Wer sein Auto länger als die Garantiezeit fahren möchte und auch mal höhere Öltemperaturen durch Autobahn-High-Speed oder schwere Hänger hat, tut den Gleitlagern damit einen Gefallen.
Ölwechsel unterleigen auch der Garantie. Die kann man zwar in freien Werkstätten machen lassen, muß aber im Falle des Falles nachweisbar sein. Sollte ein Motorschaden vorliegen, würde es mich nicht wundern, wenn Mazda keine Garantie übernehmen würde.
Welches Öl ein fMH einfüllt, hängt auch davon ab, welche er auch lagern möchte. Mein fMH ist relativ klein, hat also nur begrenzte Lagermöglichkeiten. Daher verzichtet er auf 0W-30 Öle. Er verwendet 0W-20 für die Skyactiv-X Motoren und für alle anderen Motoren 5W-30, beide die Mazda Originalöle.
Ich werde auf jeden Fall 5W/30 fahren. Die heutigen sehr dünnen Öle sind in erster Linie dem CO2-Wert in der Zertifizierung geschuldet. Wer sein Auto länger als die Garantiezeit fahren möchte und auch mal höhere Öltemperaturen durch Autobahn-High-Speed oder schwere Hänger hat, tut den Gleitlagern damit einen Gefallen.
Klosterjupp kann ich nur zustimmen. 0W-20 hat im CX-60/80 Diesel nix verloren, egal welches Fahrprofil. 0W-30 für den Normalfahrer und 5W-30 für den Langstrecken- und/oder Anhängerfahrer sind auch aus meiner Sicht geboten. Ich bin jetzt umgestiegen auf 5W-30 und kann nur Positives berichten.
Ist das sinnvoll und ratsam für ein fast neues Auto mit 25kkm
Ich habe es regelmäßig an einem Ford S-Max bj2016 benutzt und war sehr zufrieden.
Ölwechsel werden alle 10.000 km durchgeführt, obwohl Mazda 20.000 km empfiehlt.
Ich lasse auch alle 10 Tkm das Öl wechseln, auch wenn es für mein Fahrprofil länger halten würde. Kann nie schaden.
Mit Dieseladditiven halte ich es so, dass alle 10 Tkm einen Motor- und Systemreiniger verwendet wird. Mir ist wichtig, dass die Injektoren sauber bleiben. Da mein CX-60 noch nie B7-Normaldiesel bekommen hat, nur Premium-Diesel, denke ich, dass das reicht. Und über das Thema Verkokung mache ich mir so gut wie keine Gedanken, da hat MAZDA beim CX-60/80 schon sehr gut vorgebeugt.
Gruß Dietmar
das Thema Verkokung mache ich mir so gut wie keine Gedanken, da hat MAZDA beim CX-60/80 schon sehr gut vorgebeugt.
Dieter, da hast mich jetzt neugierig gemacht !
Inwiefern hat Mazda da beim Diesel vorgesorgt ?
LG Wolfgang
Dietmar ,
@Motorenprofis,
ich habe gerade mal geschaut... bei der ersten Inspektion hat mein CX-60 Original 0/W20 Öl bekommen. Ich bin Langstreckenfahrer, und 2500km/Jahr mit Anhänger unterwegs.
Warum hat das 0/W20 gar nichts im CX 60 Diesel zu suchen und wäre es ggf. sinnvoll, vor der nächsten Impektion in 10000km auf 5/W30 zu wechseln? Danke vorab für Deine /Eure Einschätzung !
Das 0W20 ist übertrieben gesagt ein Prüfstandssöl. Beim Wltp Verbrauchstest ist eine schnelle Schmierwirkung von Vorteil um einen niedrigen CO2 Ausstoß zu erreichen.
Im Alltag oder im Anhängerbetrieb ist ein dickeres Öl von Vorteil, weil die Schmierwirkung besser ist.
0W30 oder 5W30 Öle sind temperaturbeständiger.
