Fragen eines möglichen Santa Fe -> CX-80 Umsteigers

zu 1:

Aus den Kundendienst-/Ölwechselintervallen lässt sich NICHT ableiten, wie standfest ein Motor tatsächlich ist. Kürzere Ölwechselintervalle sind vorsichtiger/besser für die Mechanik, aber teurer und umweltschädlicher. Die Vertragswerkstätten verdienen Geld mit der Wartung. Über 2/3 der Neuzulassungen in Deutschland sind gewerblich, fast ausschließlich Leasingfahrzeuge mit Vertragslaufzeiten bis max. drei oder vier Jahren, sehr viel Fullservice-Verträge. Je länger die Serviceintervalle, desto billiger in den ersten drei/vier Jahren. Was danach mit den Autos passiert hinsichtlich Lebensdauer, kann den Herstellern und den Erstkäufern egal sein. Fünf/sechs/sieben Jahre überlebt jedes japanische/koreanische Auto heutzutage ohne größere Probleme, und deshalb geben deren Hersteller auch entsprechende Garantien. Bei europäischen OEM‘s sieht‘s da schlechter aus, Zahnriemen-/Steuerketten-/Ölverbrauchsprobleme (VW-Konzern, Stellantis, …) zahlt der Kunde nach Ablauf der zweijährigen Garantien selber. Der große Mazda 6-Zylinder ist eine Neuentwicklung, langjährige Erfahrungswerte kann es nicht geben. Aber die 6-jährige, darüberhinaus verlängerbare Herstellergarantie dürfte etwaige Risiken nahezu vollständig abfedern für den Privatkunden. Mechanisch ist der „Schiffsdiesel“ ohnehin entspannt unterwegs dank Drehmoment und niedrigen Drehzahlen.

zu 2.:

Kein Problem in unserem ersten Winter mit reichlich Schnee in den bayrischen Voralpen. Es ist halt ein schwerer SUV mit relativ hohem Schwerpunkt z.B. in Kreisverkehren mit geschlossener Schneedecke. Der Allrad wird unmerklich reguliert, die Karre wühlt sich überall souverän durch.

zu 3:

Kein Problem für unsere vierköpfige Familie. Der Kofferraum ist dann mit ca. 700 l wie er ist, die Messdaten sind ja bekannt. Die zweite Sitzreihe ist überdies der Länge nach verschiebbar und in der Sitzneigung verstellbar. Der Kofferraum ist locker hoch genug in der Beladung. In der Breite gehen ein paar cm verloren durch Cupholder/Lüftungsdüsen etc. in der dritten Sitzreihe. Schade finde ich, dass es kein überzeugendes Gepäcknetz gibt, wenn man dachhoch beladen möchte.

zu 4:

Definitiv besser als beim Koreaner. Probefahren, und Du wirst mehr als zufrieden sein.

Zu 5:

Bin sehr zufrieden mit der Sprachsteuerung. Ich nutze Alexa (bzw. bei Apple Carplay Siri). Keinerlei Verständigungsschwierigkeiten.

Zu 6:

Ja, Head up-Display zeigt Carplay- und Android-Auto-Navigation in der Windschutzscheibe an.

zu 7:

Motor-/Getriebekombination schaltet butterweich. Einzig bei stärkeren Steigungen auf kurvigen Landstraßen hier im Voralpenland schaltet das Gespann manchmal etwas übermotiviert zurück. Das kann mein eigener Gasfuß statt Tempomat besser verhindern.

Nach vier Monaten Zusammenleben mit unserem CX-80 sind wir extrem zufrieden. Knapp 4.000 km ausschließlich zügige Landstraßen und Autobahn (mit 140-150 km/h) sind wir gefahren und haben dabei im Schnitt 6,5 l/100km verbraucht.

Hallo fareo,

zwar fahre ich einen CX-80 PHEV, dafür komme ich aber direkt vom Grand Santa Fe, kann vielleicht also dennoch helfen.

1. Vielfahrer

- alle aktuellen hochwertigen Fahrzeuge sind Sensibelchen

- bis auf eine blöde Softwarepanne am Anfang hat mich meiner noch nicht im Stich gelassen

- die Werkstatt ist wichtiger als das Modell

2. Allradantrieb

- ist sehr gut beim CX-80; bringt sein Drehmoment butterweich in den Untergrund

- bin oft auf schlechten Waldwegen unterwegs (steil, Geröll, Schlamm, Blätter): souverän

- fährt sich spurtreu

3. Kofferraum

- wie bei allen 'sicheren' modernen Fahrzeugen innen kleiner als von außen gedacht

- wer 'Normgepäck' (Werkzeugkoffer z.B.) hat, sollte vorher probieren

4. Beschleunigung

- der PHEV verwundert gelegentlich BMW und Benz

- da mach Dir mal überhaupt keine Sorgen

5. Sprachsteuerung

- ich nutze nur die Sprachsteuerung im Mazda-Navi und bin begeistert!

- erkennt die Adresse in Sekunden (wenn man sich ans Schema hält)

- das Navi wurde vom Händler schlecht geredet; ist viel besser als sein Ruf

6. Head-up-Display

- ja; Android-Integration ist geschmeidig gelöst

7. Getriebe im Anhängerbetrieb

- der PHEV zieht 2,5to souverän; auch auf unwegsamen Baustellen

- bislang überzeugt die moderne Lamellenkupplung im Vergleich zum Wandler beim Santa Fe

- beim PHEV musste ich mich an die höheren Drehzahlen gewöhnen

- der Antischlinger-Assistent ist sensationell gut bei Mazda

Zum Inline6 höre ich von Geschäftsfreunden, daß dieser Motor auch bei Audi, BMW, Benz und Co. Respekt genießt.

Das scheint ein echtes Sahneschnittchen zu sein!

VG micha

Zu 1. kann ich sagen, das ist bei Mazda so. Ich fahre seit 1989 den 4. Mazda und immer waren die Intervalle bei 20.000km.

Die Motoren waren nie defekt:

1. 2.0l Benziner, 90 PS, Laufleistung 305.000km

2. 2.0l Benziner, 136 PS, Laufleistung 330.000km

3. 2.2l Diesel, 185 PS, Laufleistung 398.000km

Die Inspektionen beziehen sich ja nicht nur auf den Motor. Ölwechsel ist das wichtigste.

Hallo,

ich bin zwar vom Kia Sorento MQ4 (Bruder vom Santa Fe) auf den CX-60 umgestiegen und kann dir aber einige Punkte beantworten.

1. Ich bin der Meinung, je öfter das Öl gewechselt wird, desto besser ist es für die Langlebigkeit besonders bei Hubraumstarken Motoren.

2.Der Mazda hat keinen manuellen Lock Button aber das das System regelt extrem feinfühlig. Er ist etwas hecklästiger ausgelegt aber ich konnte keinen negativen Unterschied zu meinen vorigen Fahrzeugen (BMW,KIA,Mercedes,..) feststellen können.

3. Ich habe den CX-60 somit kann ich hier nix beitragen

4. Der 6 Zylinder kann man überhaupt nicht mit dem 2.2 Diesel vergleichen. Drehmoment, Laufruhe und Verbrauch spielen in einer anderen Liga meiner Meinung nach.

5. Verwende ich gar nicht

6. Ja, Google Maps und Apple Karten werden direkt ins Head Up gespiegelt.

7. Kann dazu nix beitragen

LG

Michi

Zu Punkt 2. Allradmodus: Ich gehe davon aus, dass der CX-80 wie der CX-60 verschiedene Modus hat, einer davon "Offroad".

Damit sollte man beim Cross-Over nicht wirklich "Offroad" erwarten, mechanische Sperren hat erkeine, aber es ist die "Allrad"-Funktion im Dauerbetrieb.

Und ja, in dem kann dauerhaft geheizt werden! Es ist angenehm, wenn alle vier Räder die Fuhre auf Vortrieb trimmen. Außer etwas Mehrverbrauch und etwas mehr mechanischer Geräuschkulisse ist da nichts.

Zitat von FRX

Zu Punkt 2. Allradmodus: Ich gehe davon aus, dass der CX-80 wie der CX-60 verschiedene Modus hat, einer davon "Offroad".

Damit sollte man beim Cross-Over nicht wirklich "Offroad" erwarten, mechanische Sperren hat erkeine, aber es ist die "Allrad"-Funktion im Dauerbetrieb.

Und ja, in dem kann dauerhaft geheizt werden! Es ist angenehm, wenn alle vier Räder die Fuhre auf Vortrieb trimmen. Außer etwas Mehrverbrauch und etwas mehr mechanischer Geräuschkulisse ist da nichts.

Du hast den im OffRoad-Modus voll verfügbaren Tempomat vergessen, den es im Sport-Modus NICHT gibt

Den Offroad-Modus braucht es nicht für verschneite Landstraßen im Winter.

Der Sinn des Offroad-Modus ergibt sich aus dessen Namensgebung.

Ansonsten muss man sich mit dem jeweiligen Allradkonzept mal vernünftig auseinandersetzen, heißt hier, mal richtig fahren.

dann klappt das auch, ohne irgendetwas umzuschalten.

Der Tempomat ist für Fahrten auf der Autobahn gedacht und auch so konstruiert, bei allen Autos..

Viele Grüße,

Norbert