Beiträge von sparko

Das mit dem Lenkrad hoch und runter finde ich o.k., denn so lässt sich einfacher ein- und aussteigen. Vor die Spitze der Lüftung bin ich schon mehrmals vorgerammelt. Aber das mit dem Sitz vor und zurück ist ausgeschaltet, denn wenn du an einer geringen Steigung stehst, schafft es der Motor nicht mehr, dich mit dem Sitz nach vorne zu fahren. Allerdings nach dem Einsteigen und anschnallen warte ich so lange mit dem Start den Knopfes, bis auch das Lenkrad wieder runtergefahren ist. Ende 23 funktionierte das Sytem noch schlecht, nach einem Update 2024 ist es zu 95% zu gebrauchen. Wenn sich das Lenkrad nicht runterbewegt, nochmal kurz Tür auf- und zumachen, dann sollte es runterfahren.

Das Lenkrad automatisch hoch- und runterfahren lässt sich in meinem Augen nur ausschalten, wenn ich kein DPS und keine Schlüsselspeicherung nutze?

@Aleva

Da wir 2 CX-60 aus 2023 haben und 1 CX-80 aus 2024, alle als PHEV, und sich die Wartungslisten und Rechnungen nicht unterschieden haben, kann man beide Typen über einen Kamm scheren. So wird es auch beim 254 PS-Diesel und beiden Typen sein. Nur beim CX-60 zw. 200PS und 254PS könnten leichte Abweichungen sein, denke ich. Bei uns haben die ersten Inspektionen und Ölwechsel jeweils um 240 Euro BRUTTO OHNE Aktivkohlefilter gekostet, die 2. Inspektion MIT Aktivkohlefilter, Ölwechsel, Bremsflüssigkeit, Sommerreifen runter, Winterreifen drauf, Reinigung und Einlagerung knapp über 500 Euro BRUTTO (netto waren es ca. 425 Euro)

Zu den regionalen Einflüßen: Hätten wir hier in der Region bei Mazda solche Kostensätze, hätten wir keinen Mazda gekauft. Diese hatte ein Kollege im damaligen MX-30-Forum 2025 eingestellt, weil er dort seinen MX-30 gekauft hatte. Bei den Kosten für die Inspektionen waren dort auch riesige regionale Unterschiede:

PlusHomura80

Du hast nicht verstanden, was ich damit sagen wollte. Ich kenne auch mehrere Personen, die wegen den 0,5% einen PHEV als Firmenwagen fahren, aber ihnen das Laden zu nervig ist und sie es nicht machen, sondern eigentlich nur auf Benzin/Diesel fahren. Das sind die typischen Firmenwagenfahrer, die selbst die sonstigen Unterhaltungs- sowie Treibstoffkosten nicht selbst zahlen müssen. Bei uns sind es auch Firmenwagen mit Tankkarte und beide CX-60 laufen mit 0,5%, ABER uns nervt das TÄGLICHE Anstecken nicht, da WIR direkt sehen, was uns das täglich an Treibstoffkosten spart (dazu noch keine Abgase auf unseren Kurzstrecken innerorts oder in der Nähe.

Aber ich hatte vor einiger Zeit dem Kollegen ja auch geantwortet, mit einem PHEV ständig woanders Laden ist Schwachsinn, dann entweder einen Voll-Elektro nehmen oder beim Verbrenner bleiben. Ein PHEV macht nur Sinn, wenn ich täglich beim mir laden kann oder an der Fa., die ich auch problemlos mit der elektrischen Reichweite erreichen kann (meine Frau und ich haben z.B. nur ca. 3km zur Fa. und 3km zurück, aber eben das ganze andere Gezuckel, was man täglich zu erledigen hat) Das von FRX angeführte Ladekartenchaos und mehrere Apps viel zu hohe Strompreise und und und, dazu haben wir auch KEINE Lust, und ich kann da Jeden verstehen, der genau diese Gründe vorgibt.

Zitat von CH-60

Eine Wärmepumpe würde vor/beim Laden Sinn machen. In den ersten Pressemitteilungen von Mazda stand ja gar irrtümlich, der CX-60 hätte eine Wärmepumpe. Schade.

Unser Verkäufer sagte damals, das war auch so vorgesehen mit der Wärmepumpe, aber da die dann wohl länger nicht vom Hersteller geliefert werden konnten, musste man auf den PTC-Heizer umsteigen, wobei es dann auch bis heute geblieben ist (leider, beim CX-80 ab 2024 hätte man die einführen können und dann auch für den CX-60 übernehmen). So ähnlich wie mit dem Fußsensor für die Heckklappe. Da kamen Anfang Mitte 2023 wohl auch viele neue PHEV ohne den Sensor, weswegen bei unseren beiden damals der Verkäufer auch erstmal probiert hat, ob bei uns schon wieder verbaut. Da gab es wohl auch keine klaren Mitteilungen von Mazda. Und die Diesel ab Ende 22 kamen ja wohl grundsätzlich erstmal eine ganze Zeit ohne den Fuß-Sensor, bis die wieder sicher geliefert werden konnten? Da wurde der auch in den Verkaufsunterlagen erst gar nicht erwähnt, meine ich

Zitat von PlusHomura80

Genau das macht ja den Unterschied. Beim PHEV müsste er alle 2-3 Tage das lästige Laden erledigen, beim Vollelektrischen nur ein Mal im Monat.

Du empfindest es nicht als lästig, wenn du 7-8 Monate täglich für 7,5 Cent pro kWh lädst. Mehr als 16kWh gehen auch im Sommer selten rein, das wären 1,20 Euro für ca. 60km.

Zitat von Inline6

Servus.

Es gibt noch die Möglichkeit einer Garantieverlängerung bis zu 10 Jahren bei Mazda.

Ist zwar keine Werksgarantie, aber sehr hilfreich.

Ich fand die Preise nicht überzogen.

Bin am überlegen, eine Garantieverlängerung abzuschließen.

Hab sie bei jedem Auto abgeschlossen und hat sich jedesmal rentiert.

Alles anzeigen

Aber da die max. Grenze bei 10 Jahren auch bei 150.000km bleibt, bringt dir das nur was, wenn du kein Vielfahrer bist, außer für die letzte Spalte gibt es keine km-Grenze:

Mazda Garantien für Neu- und Gebrauchtwagen | Mazda Deutschland

Als ich letztes Mal wegen der Tankverschlussdeckel-Meldung in der Werkstatt war, konnte ich mit dem jungen Meister etwas länger plaudern, auch über meine Erfahrungen mit dem PHEV. Da erzählte er, dass es aktuell nur die komplette Getriebeeinheit gibt und die um die 14.000 Euro kosten würde, denn sie hätten die bereits 1x tauschen müssen. Er meinte nur, während der 6 Jahren Garantie ist das ja kein Problem, aber nach 6 Jahren eigentlich ein wirtschaftlicher Totalschaden, wenn keine Möglichkeit kommt, die ganze Einheit zu reparieren. Also im Kopf haben, das Fahrzeug nach spätestens 5,5 Jahren in Zahlung zu geben, wenn man sich unsicher ist....

Zitat von CH-60

Danke sparko

Das zeigt deutlich, dass bei Kälte weniger Kapazität ist. sogar eher nur 13,5 KWh. Und im Sommer dann "Wohlfühl" ...
Schade, dass Mazda dem CX-60 nicht auch eine Batterieheizung analog dem CX-30 spendiert hat. Das würde einige Reichweite geben.

UND einen 11kW-Lader wie beim MX-30 (bei dem ist der aber auch erst 2022? gekommen) Was für ein Schwachsinn, beim MX-30 einen 11kW-Lader zu verbauen, aber beim CX-60/80 wieder was Anderes.

Stefan67

Viele Dinge, die wir auch zu bemängeln haben, werden von dir gut bestätigt. Ständig warme Luft auf die Füße und die Scheiben beschlagen auf Automatik im Winter haben wir auch schon immer bemängelt. Außerdem wäre es schön, wenn die kleinen Japaner begrifffen hätten, dass es größere Menschen gibt, die sich nicht ständig den Kopf an der Kofferraumklappe einhauen wollen! Und es wäre schön gewesen, wenn schon zu Anfang die braune Innenausstattung zu bestellen gewesen wäre, denn die hätten wir genommen. Kein Tempomat im Sport-Modus, dafür im OffRoad - da haben die Jungs beim Absegnen wohl vorher was getrunken gehabt

Besonders mir machen auch jetzt im Winter und gerne etwas Schnee der CX-60 und 80 im OffRoad-Modus durchaus etwas Spaß die 200 bzw. 195km/h sind schnell erreicht und bringen durchaus auch manchen zum staunen, weil die Leistung aus einem Mazda niemand erwartet hier bei uns fahren recht viele CX-60 rum, aber CX-80 sieht man nur sehr wenig. Da der CX-80 deutlich harmonischer federt als unsere CX-60 aus 2023, fahre ich den auf Langstrecke deutlich lieber, dafür beschleunigt der CX-60 deutlich besser

In meinen Augen würde Mazda sich einen Gefallen tun, an KÄUFER einen Fragebogen zu schicken und jeweils 10 Punkte abzufragen, was man ändern/verbessern sollte, sowie 10 Punkte von Dingen, die einem richtig gut gefallen, und das im deutschen Designzentrum auch mehr mit einfließen zu lassen. Viele Leasingnehmer wechseln ja eh gerne alle 2-3 Jahre die Marke, weil es jeweils auch um das günstigste Leasingangebot geht, Käufer wollen das Fahrzeug in der Regel länger und vielfältiger nutzen und können solche Fragen meist besser konkreter beantworten. Unser Autohaus-Chef sagte letztes Mal selbst, dass ihm kein Kunde bewusst sei, dem die 3. Sitzreihe wichtig war.

CH-60

Aber 17kWh laden haben wir schon mehrfach geschafft, aber natürlich nur in den warmen Zeiten! Da war dann der Akku wohl richtig leer

Ich kann ja aus beiden Dienstwagen-Wallboxen alles rausholen, da die mit konformen Zählern zur Abrechnung sind. Auch jetzt im Winter muss der MX-30 z.B. weiter runterfahren als 40%, denn wie zu sehen passen JETZT bei der Kälte ja mehrfach ca. 13kWh und mehr rein! Seit eben ist unser MX-30 R-EV wieder auf 100% und jetzt bei 0 Grad liegt die Reichweite bei nur 45km!!! Sobald es durchgehend über 10 Grad sind, schaffen wir mit dem MX-30 80-95km, je nach Rekuperation, wo dann aber auch 16,x kWh geladen werden können. Wenn ich 45km und 13kWh hochrechne auf 100km, bin ich bei 28,888kWh auf 100km * 31 Cent = ca. 9 Euro. Damit liegen wir deutlich günstiger als die Fahrt auf Benzin, deswegen lassen wir unseren Sohn auch jetzt im Winter laden. Aber so wie beim CX-60 teilweise unter 30km pro Beladung, dann ca. 11kWh nachladen, sind ca. 37kWh = 11,50 Euro auf Strom. Nutzt man die Standheizung, kommt man noch weniger weit und die 100km-Rechnung fällt ruckzuck höher aus. CX-60/80 laden wir jetzt immer nur nach, um morgens auf jeden Fall vorheizen zu können, aber fahren auf Benzin, ganz klar. Dass die 45km vom MX30 sind, sieht man daran, dass in der App die Batterieheizung angezeigt wird!!! Das, was uns jetzt Benzin mehr kostet als auf Strom fahren, wird ganz schnell wieder rausgeholt, sobald wir wieder alle Fahrzeuge täglich über Solar laden können.