Entscheidungshilfe gesucht: CX-60 PHEV oder Diesel?

Tici Ich weiß nicht, ob Du mit dem CX-60/80 beim Antrieb unbedingt glücklich wirst.

Dein Profil passt relativ gut zu meinem: 45km in die Firma (ein Weg), geht auch über die Autobahn, sonst halt mal Einkaufen, ... und paar Mal im Jahr die größeren Strecken. Und keinen Stecker zum Laden.

- Der D254 ist genial, ich hab' den CX-60 wegen dem Motor und dem noch passenden Platzangebot gekauft. Insbesondere wegen dem geringen Verbrauch für 254 PS aus dem 6-Zylinder.

- Heute nervt er wieder mit "Motorreinigung im schnellen Leerlauf", was bei meinem Profil öfter mal vorkommt, wenn die Fahrt in die Firma mal wieder mit einem anderen Auto erfolgt ist und ich 3x zum Einkaufen gefahren bin.

- Und er ist akustisch sehr präsent im Vergleich zu 4-Zylindern, die ich sonst so gefahren bin.

=> Er ist also bei meinem Fahrprofil nicht unbedingt in seiner Komfortzone. Bleibt jetzt wieder so lange stehen, bis ich mal wieder mehr km am Stück fahre, um den Motor frei zu fahren (hab' noch 2 andere Autos)

Ein PHEV im Voll-Benzin-Betrieb ohne Laden, in dem er zum "Boosten" während der Fahrt aufladen muss, bringt auch nur einen hohen Spritverbrauch und hat unnötig Ballast an Bord.

=> Für meinen Bedarf die komplette Fehlbesetzung

Was Du eigentlich suchst, ist ein Mild- oder Vollhybrid Benziner ohne Steckdose. Wenn im CX-5 der SkyActiv-X mit 186PS oder gerne bisschen mehr (analog CX-30 oder so) verfügbar wäre, wäre das bei dem Fahrprofil vielleicht eine Alternative. Aktuell gibt's dort aber auch nur den 141PS 2,5l Benziner.

Aktuell sehe ich bei "unserem Fahrprofil" keinen sinnvollen Motor beim CX-60/80! Der Diesel ist nach meiner Einschätzung (ohne Steckdose) der bessere Kompromiss. Meiner muss jetzt halt durchhalten.

Ganz ohne Lademöglichkeit zu Hause (notfalls ginge auch eine gut abgesicherte Haushaltssteckdose) und ohne Lidl oder Aldi mit billigem Ladestrom in der Nähe macht kein Plug-in Sinn. Ein Diesel ohne häufige und regelmäßige Langstrecken aber auch nicht.

Ich hatte vor dem CX-60 einen CX-30 mit dem X-Motor, der zwar sehr komfortabel und sparsam war, aber letztlich etwas zu lahm und vor allem für Reisen zu klein (Kofferraum und Frontsitze).

Davor fuhr ich viele Jahre Diesel, VW und Honda, - bei 40tkm im Jahr. Bei jetzt noch 15tkm und nur noch einer Langstecke alle zwei Wochen kommt ein Diesel leider nicht mehr in Frage.

Tici, vielleicht hilft Dir das bei Deiner Entscheidung. Ich hatte auch wochenlang überlegt und Erkundigungen eingeholt. Ein Mazda sollte es aufgrund des Designs, des Komforts und des erheblichen Preisunterschieds zu BMW X1/X3 sein. Optimal wäre für mich zZt. der Hyundai-Tucson, aber der gefällt mir leider überhaupt nicht.

Ich lade den PHEV bei uns normal an einer Haushaltsdose (T12) auf. Im Geschäft oder zuhause über nacht. Ist jetzt die Frage, ob Du als Mieter allenfalls in der Nähe eine auf Dich bzw. Deinen Zähler angeschlossene Buchse hast (evtl. mit Verlängerungskabel), da könntest Du das Ladeproblem schon mal umgehen. Laden im Niedertarif mit 28 Rp. über Nacht - Verbrauch im Sommer 22, im Winter 32 KWh. d.h. im Jahresschnitt ca. 7,60 CHF auf 100 elektrische Kilometer. Entspricht einem Benzinäquivalent von 4,2 l/100 km.
Wenn Du nicht laden kannst, wird er Dir bei jedem Fahrtantritt zumindest auf die via Batteriemanagement errechnete Restkapazität laden, d.h. auf den ersten Kilometern hättest Du einen Mehrverbrauch (ca. 1/3 höher). Hatte das hier mal gepostet - bedeutete konkret auf den ersten ca. 10 km meines Arbeitsweges effektiv 0,3 Liter. Danach der übliche Verbrauch. Liegt bei mir auf Langstrecke (AB-Tempo ca. 130 km/h) bei 7,9 l/100. Alltag, was 80% der gefahrenen KM ausmacht, bin ich meist elektrisch unterwegs. Wenn dochmal Verbrenner, zeigt er mir im CH-Mix 7,1 Liter an.

In meiner Region liegen die Spritpreise bei ca. 1,80 bleifrei, 2 CHF beim Diesel. Wenn ich einen Dieselverbrauch von im Schnitt 6,5 l/100 zugrunde lege, macht's im Portemonnaie am Ende des Tages nichts aus, ob Diesel oder Benziner, wenn man auch mit dem PHEV meist mit dem Verbrenner unterwegs wäre.

Sprechen wir über die Emotionen, so wird Dir die Dieselfraktion vom "Sechszylinder" säuseln. Naja. Ich komme von V8 und Klappenauspuff, beim SUV ist mir eh anderes wichtiger. Drehmomentmässig liefern beide fast identisch, PS-mässig kennst Du die Werte. Was abgeht, wenn er bei der Autobahnauffahrt oder einem Überholvorgang den E-Boost hinzugibt, ist schon zum Zungenschnalzen. Da verzichte ich persönlich gerne drauf, zwei Zylinder mehr unter der Haube zu haben.

Den D200 würde ICH ausschließen.

Also ist die Frage, Benziner oder Diesel? Diesel eignet sich nicht für Kurzstrecken. Damit sollte die Frage geklärt sein.

Wenn weder ein PHEV mangels Ladung oder Diesel mangels Kurzstrecknfahrzeug keine Optionen sind, dann ist die Frage, ob der CX-60 an sich das falsche Fahrzeug wäre.

Unter all den Gesichtspunkten ist die finanzielle sicherlich am unwichtigsten.

PHEV nur mit Lademöglichkeiten sinnvoll - Büro und oder zu Hause

D200 würde ich für die Schweiz nicht nehmen - den wirst Du nicht mehr Verkaufen können da ohne Allrad

D254 ist halt ein Diesel mit all den Vor/Nachteilen

schwierige Entscheidung

VG

Christian

Tici , ich versuche mal zu antworten, da ich in der Branche arbeite. Allerdings bei einem deutschen Hersteller. Dass die Japaner da aber grundsätzlich anders arbeiten, glaube ich nicht (wir haben ja deren effiziente Produktionssysteme übernommen; früher war Toyota das große Vorbild).

Ein Modelljahr x wird so gut wie immer schon im Vorjahr begonnen, meist schon ab Herbst, vereinzelt sogar im Sommer. Hat auch gesetzliche Gründe, z.B. bei Abgasstufen - wenn die in einem Modelljahr drein sein sollen, dann muss man auf jeden Fall den gesetzlichen Termin einhalten, der ggf. vor dem Modelljahrtermin liegen kann. Und dann baut man auch noch etwas Sicherheitszeit ein, falls die Umstellung nicht reibungslos verläuft. Kurz: Ein Produktionsdatum des Jahres x ist sehr wahrscheinlich auch das Modelljahr x; zum Jahresende hin möglicherweise auch schon x+1.

Soviel mir bekannt ist, wird der CX-60 ausschließlich in Hofu produziert. Aus der FIN geht es nicht direkt hervor. Die ersten drei Stellen müssten JMZ oder JM1 sein, also Japan. Die 11. Stelle ist irgendeine Zahl von 0 bis 5. Je nach Modell ist das Hofu oder Hiroshima. Aber wenn ein Hersteller beschließt, das gleiche Modell auch in einem zweiten Werk zu bauen, dann ist das (von Havarien wie einem abgebrannten Werk abgesehen) eine mittel- bis langfristige Entscheidung, also nicht nur für ein paar Wochen, da das erhebliche Investitionen in die Fertigungslinie bedeutet. Das wäre dann auch irgendwo zu lesen bzw, im Netz zu finden. Aber auch da ist die Wahrscheinlichkeit, dass in den Werken gleichzeitig unterschiedliche Modelljahrstände gebaut werden, gering, da die Lieferanten ihre Teile natürlich auf den neuen Stand umgestellt haben. Maximal Restbestände sind evtl. unterschiedlich. Aber dafür gibt es ja den oben beschriebenen Vorlauf, mit einem Modelljahr eher anzufangen. (Ich meine hier unterschiedliche Stände für dieselbe Region, z.B. Europa; unterschiedliche Stände in Amerika und Europa beispielsweise gibt es selbstverständlich schon aufgrund der Gesetze.)

Kurz gesagt: Ein für Europa im Jahr 2025 produzierter CX-60 hat sehr, sehr wahrscheinlich auch das Modelljahr 2025, im besten Fall auch schon 2026. Aber um ganz sicher zu gehen, frag am besten eine Werkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob ein konkreter Bauzustand drin ist. Es ist für jedes Fahrzeug die Stückliste und damit jeder Teilezustand im System hinterlegt (man muss ja auch das richtige Ersatzteil herausfinden können).

Etwa ab Produktionsdatum 10/2024 wurde das 2025er Facelift-Modell hergestellt.

Relativ einfach zu erkennen am dunklem Innenraum am Dach und an den Säulen.

Von vorn gut an der A-Säulen zu erkennen.

Zitat von Tici

Beziehungsweise anders gefragt: Gibt es MJ2025 Autos, die noch das alte Fahrwerk haben?

Nein. Alle CX-60 ab MJ2025 haben das neue Fahrwerk.

Gruß Dietmar

Zitat von ThoCB

Etwa ab Produktionsdatum 10/2024 wurde das 2025er Facelift-Modell hergestellt.

Relativ einfach zu erkennen am dunklem Innenraum am Dach und an den Säulen.

Von vorn gut an der A-Säulen zu erkennen.

Wobei es theoretisch möglich ist, dass die ersten Fahrzeuge mit einer neuen Innenausstattung noch den alten Fahrwerksstand haben - und umgekehrt. Das ist fertigungstechnisch ja keine Zwangsverknüpfung. Wenn mir das extrem wichtig wäre, würde ich konkret wegen des betreffenden Bauzustands nachfragen. Oder Dietmar vertrauen.