Sieht bei mir ähnlich aus. Könnte statt Towing-Modus die Rückfahrkamera im Dauerbetrieb brauchen, da ich den Anhänger außer in sehr engen Kurven durch Fenster und Spiegel nicht sehen kann
Bei den kleinen Anhängerchen muss ja schon froh sein, dass man sie spätestens beim Einlegen des Rückwärtsgangs wieder in Erinnerung gerufen bekommt 
Bin gestern über die A8 von Karlsruhe bis nach Ulm gefahren. Hab unterwegs so einige CX-60 gesehen...ein paar davon mit Wohnwagen. Einfach ein passendes Bild 
Erste Erfahrungen mit meinem PHEV, Zulassung Oktober 2024, im Hängerbetrieb 1800 KG Wohnanhänger. Insgesamt 1200 Kilometer gefahren. Mit voller Batterie und 90% Autobahn mit 90-100 Km/h rd. 360-380 Kilometer Reichweite realistisch Mit minimal Batterie unter 10 % Reichweite Angabe waren es knapp 310-320 Kilometer. Für mich völlig ausreichend für 2x Urlaub mit Wohnwagen und rd. 10.000 km Jahresfahrleistung. Aber bei Restkilometer Anzeige im Display " geringer Tankinhalt" sollte man einen Tankstellenstop dringend zumindest einplanen. Als Zugwagen absolut souverän. Am Berg beschleunigen auch mal auf 110 km/h zum Überholen, fast spielerisch. Sehr stabiles Fahren bis 105 Km/h mit Hänger. Innenlautstärke relativ leise. Mit EMUK Spiegel gute Rückansicht. Fibrieren leicht, aber immer gute Sicht. Kann ich empfehlen. Motorleistung in jeder Situation völlig ausreichend, bin begeistert.
Moin
Hab am Wochenende mit dem PHEV und einem 2.500 kg Tandemachs-Kofferanhänger einen Umzug bewältigt.
Bei diesem Einsatz hatte ich 170km leere Hinfahrt und ebenso 170km leere Rückfahrt. Auf den Pendelfahrten zwischen den Wohnungen waren vielleicht 500 kg im Anhänger drin. Also alles weit entfernt von den technischen Maximalwerten.
Interessant fand ich, dass schon der leere Anhänger mit seinen gut 2,50m Höhe und 740kg Leergewicht einen wirklich heftigen Einfluss auf den Verbrauch hat: 11.5 - 12.5 Liter laut BC, zusätzlich zum Batterie-Verbrauch. Puh! Wenn ich mein 1300 kg Boot ziehe, dann saugt das nur etwa 9,5l im Schnitt aus dem Tank.
Geladen habe ich unterwegs nicht, sondern bin mit 100% Akku von daheim los und nach insgesamt 532 km Strecke mit 8% Akku und 11.4l/100 km + 16,3 kWh/100km wieder angekommen. Die Batterie wurde unterwegs mittels Charge Mode bei 40 - 60 % gehalten. Erst auf den letzten Metern vor zuhause hab ich ihm erlaubt auch die Batterieladung vollends aufzubrauchen.
In Sachen Leistung ist der PHEV mit Anhänger über jeden Zweifel erhaben! Man muss halt damit leben, dass der Motor an Steigungen vorübergehend auch mal hörbar wird, was ich aber nicht weiter schlimm finde.
Wenn es sein muss, dann kann man auch mit Anhänger so manches Auto im Rückspiegel zügig schrumpfen sehen 
. Es macht übrigens einen erstaunlich großen Unterschied ob man nur Vollgas gibt, oder ob man den Kickdown-Schalter am Gaspedal auslöst: Letzterer scheint nochmal einige Pferdchen und Newtonmeter mehr freizugeben.
Mehrmals aufgefallen ist mir aber ein leichter "Kupplungsgeruch", wenn ich am Ende einer Fahrt angekommen war und ausgestiegen bin.
Ansonsten aber alles einwandfrei gelaufen, keine Warnungen oder sonstigen Probleme erlebt.
Liebe Forumsgemeinde,
hier ein Erfahrungsbericht vom ehemaligen Mitglied @palone zum Anhängerbetrieb mit einem D200:
Hej Dietmar,
mein CX60 hat am 1.4. seinen ersten Geburtstag und jetzt 27tkm auf der Uhr - Anteil mit 1 Tonne Hänger ca 2/3. Bei der Gelegenheit kann ich ein paar interessante Beobachtungen mit dir teilen.
Tempomat, Schaltverhalten und Verbrauch hängen eng zusammen. Das Schaltverhalten des Getriebe finde ich *ohne* Tempomat völlig in Ordnung; der Verbrauch (5w Öl, iStop grundsätzlich aus, 18" Michelin Reifendruck 2,2bar) hat sich mittlerweile so eingependelt:
ohne Hänger:
4,8L Landstrasse
5.2L Kombination Stadt, Schnellstrasse, Autobahn bis 120kmh
mit 1T Hänger 100kmh:
6,0L ebene AB
6,5L AB mit allen Berg-Etappen (mein Gesamtschnitt von der Andalusien-Tour im Februar, gesamt 6tkm)
Tempomat:
Die letzte Kategorie (AB mit Hänger und Berg-Etappen) macht *mit* Tempomat einen riesigen Unterschied. Mit Hänger fällt die Geschwindigkeit am Berg schneller ab und der Tempomat gibt spontan Vollgas bzw Kick-Down und schaltet gleich mal 2-3 Gänge runter, um dann die eingestellte Geschwindigkeit zu überschiessen und es folgt manchmal sogar eine Bremsung an der Hinterachse. Je nach Profil des Anstiegs reicht die Schaltpause vom ersten Runterschalten bereits für eine minimale Unterschreitung der Soll-Geschwindigkeit und es folgt dann sofort das Runterschalten um weitere 2 Gänge unter Vollast. Katastrophal für Getriebe und Verbrauch, der sich so um bis zu 1L/100 km im Gesamtschnitt mit Hänger erhöht. Der nicht abstellbare Bremseingriff am anschließenden Gefälle - statt Motorbremse - verschleisst auch noch die Bremsen an der Hinterachse.
Als Fazit kann man feststellen, dass der CX60 für Betrieb mit Hänger keinen funktionierenden Tempomat hat. Die Programmierung bzw das Ansprechverhalten müsste 'weicher' und toleranter bei Soll-Geschwindigkeit Unterschreitung sein. Mein Gas-Fuß schafft es locker mit Hänger am Berg im 7. oder 6. Gang zu bleiben und mit Teil-Last gleich schnell hochzukommen, wo der Tempomat das Getriebe unter Vollast in den 5. zwingt.
Wie man an vielen Stellen sieht, sind die Software Entwickler bei Mazda nicht die hellsten Kerzen auf der Torte. Gerade für mich als Tempomat Junkie eine herbe Umstellung.
Wenn ich mich mal aus Spaß mit Hänger auf der Ebene mit Abstands-Tempomat an einen der schnelleren spanischen LKWs hänge -
dürfen 90 fahren - kann ich den Verbrauch auf knapp über 5L drücken. Mit Spur-Assi ist man dann 2. Anhänger hinter dem LKW.
Sonstiges:
Garantie-relevante Mängel oder Werkstattbesuche hatte ich noch immer keine (den fMH habe ich nie mehr gesehen) und wenn man den sehr eingeschränkt nutzbaren Tempomat mal akzeptiert hat, dann ist der CX60 in meiner Ausführung tatsächlich ein extrem sparsames und komfortables Auto und Zugfahrzeug - 17% unter dem Verbrauch des Vorgängers (Citroen C5). Ölverbrauch ca 1/4L auf 10tkm, AdBlue 5L auf ~12tkm, nicht die geringsten Probleme im Schnee in den Bergen und keinerlei Antriebsgeräusche.
Wenn du willst, kannst du gerne im CX60 Forum mit einem Gruss von mir teilen.
Gruß Dietmar
Was ein ausführlicher Bericht.
Ich werde gern auch meine Erfahrungen mit unserem 1,2t Wohnwagen teilen. Mal schauen was der Verbrauch gegenüber meinem jetzigen Sorento PHEV so sagt. Der Kia nimmt sich bei 105km/h gut und gern 12 - 13Liter. Allerdings auch nur mit einem 1,6l Verbrenner.
Hallo zusammen,
Hier mein kurzer Bericht zur ersten lange Fahrt mit Wohnwagen von Deutschland nach Österreich:
Am Haken befindet sich ein ca. 1750kg Wohnwagen
Ich bin mit voller Batterie und vollem Tabk zu Hause gestartet. Nach gut 300km das erste Mal tanken, der Tank war nicht ganz leer, hat aber gut mit der ersten Pause gepasst. Sonst habe ich bei meinem Kuga Diesel nach gut 500km das erste Mal tanken müssen.
Ich bin die erste Zeit im Towing Modus gefahren, bis die Batterie schon sehr weit runter war, ich meine bei gut 20% bin ich dann in Normalmodus mit Charge gefahren.
Solange die Batterie gut gefüllt ist hält sich der Verbrauch m.E. Im erträglichen Bereich. Es waren so ca 10 Liter auf relativ ebener Fahrbahn im Schnitt.
Im Süden von Deutschland angekommen war die Batterie also schon so gut wie leer und damit mir die Leistung nicht ausging habe ich versucht die Batterie auf einen Stand (30%) zu halten. Das gelang aber nicht, sie war mehr an 10 Prozent dran als an 30 Prozent.
Allem in allem habe ich gut 850 Kilometer auf der Uhr gehabt und bin bei einem Vebrauch von ca. 13 Litern/100km gelandet.
An sich okay für die Masse.
Mit meinem Kuga hätte ich bei gleicher Fahrweise 10 Liter/100km verbraucht.
An sich sehr ruhige Fahreigenschaft, sehr gute Leistung bei Kapazität in der Batterie.
Was mich aber persönlich extrem stört: Die Spiegel sind dermaßen am Wackeln, und das sind nicht die Emuk Wohnwagenspiegel, sondern die Außenspiegel an sich, dass eine Sicht nach hinten erschwert wird. Das kenne ich so gar nicht von meinen vorigen Fahrzeugen.
Ich weiß nicht, ob man die Spiegel irgendwie vom Werk aus auch strammer stellen kann?
Dazu der relativ kleine Tank. Nach ca 300 km muss an die Tankstelle gefahren werden, auffällig dabei ist, dass dann aber nur gut 40 Liter getankt werden obwohl der Tank 50 Liter groß ist. Klar, ganz leer war der Tank nicht, aber es standen auch nur noch 30 km restreichweite auf dem Tacho.
Edit: ich bin da wo es ging 100 km/h mit Tempomat gefahren.
Auf der Rückfahrt werde ich direkt im Towing Modus mit Chargemode bei 50% fahren, mal sehen was dann der Verbauch zeigt.
Nach ca 300 km muss an die Tankstelle gefahren werden, auffällig dabei ist, dass dann aber nur gut 40 Liter getankt werden obwohl der Tank 50 Liter groß ist. Klar, ganz leer war der Tank nicht, aber es standen auch nur noch 30 km restreichweite auf dem Tacho.
Moin Juli1311,
das mit dem Tankvolumen ist in einem anderen Thread schon einmal kurz diskutiert worden. Bei dem PHEV habt ihr ein etwas kleineres Tankvolumen als im Diesel. Aber Mazda scheint mit seiner Restweitenanzeige sehr, sehr konservativ zu sein. Wenn meiner zum Nachtanken auffordert, passen kaum mehr als 48-50 Liter rein, obwohl der Diesel Tank 60 Liter Inhalt hat. Bei meinem Durchschnittsverbrauch käme ich so bummelig noch locker 160-180 Kilometer. Kann aber auch damit zu tun haben, dass Mazda unbedingt vermeiden möchte den Tank zu leer zu fahren, was auch ziemlich ungesund und teuer werden kann.
Gruß
Matse
Der Charge-Modus erhöht nur den Verbrauch. Der CX60 hält selber ein gewisses Batterielevel, abhängig von der Außentemperatur. Allerdings nicht im Normalmodus. Dann am besten den 0ff-Road Modus nutzen. Da funktioniert es sehr gut.
Gruß Matthias
...auffällig dabei ist, dass dann aber nur gut 40 Liter getankt werden obwohl der Tank 50 Liter groß ist...
Hallo, wie an anderer Stelle schon genannt, hat (hier: der PHV) der Wagen rund 10 Liter Reserve, welche bei der Anzeige und Rest-Km-Reichweite NICHT mit angezeigt werden. Bei 10-Liter-Durchschnitt wären also nochmals rund 100 Km drin gewesen. Die Reserve würde ich sicherlich aber auch nicht beruhigt ausreizen wollen.
