Meine Erfahrungen mit dem PHEV sind, dass die Restreichweite, unabhängig vom Energieträger, aus den letzten Verbräuchen ermittelt wird.
Das will heißen, dass, wenn Du einen Sch...-Verbrauch mit Benzin hattest (warum auch immer), wird Dir der Bordcomputer eine niedrige Reichweite anzeigen, umgedreht genauso. Das ist dann bei EV-Fahrten adäquat.
Mal eine Frage an die erfahrenen PHEV-Fahrer.
Welche Voraussetzungen müssen denn erfüllt sein, dass der Bordcomputer wirklich mal eine elektrische Reichweite von 63KM anzeigt?
Wir hatten jetzt einige Tade deutlich über 20 Grad und trotzdem sind nur 43/45 Kilometer möglich? Das ist schon etwas enttäuschend.
Oder ist die Temperatur während des Ladens relevant? Nachts geht es aktuell noch auf 5-10 Grad runter…
Mehr als 58km elektr. Reichweite wurden mir noch nie angezeigt, auch nicht bei 35 Grad draußen, ca. 65 elektr. kannst du aber mit Rekuperation erreichen.
Als es vorgestern bei uns 21 Grad waren, hatte ich eine Anzeige von 45km. Es dauert ein paar Ladungen, bis die höchste Reichweite angezeigt wird, allerdings muss es dazu auch nachts min. bei 10-12 Grad bleiben. Bei uns hier in OWL hatten wir Anfang letzter Woche sogar wieder etwas Frost und eine zugefrorene Scheibe, und diese Woche sollen auch wieder mehrmals nachts nicht mehr als 2 Grad sein.
Wir haben momentan einen fast leeren Tank, da wir überwiegend elektrisch fahren. Als ich morgens losfuhr, zeigte er eine elektr. Reichweite von 38 km an bei 100% Ladung. Als ich ankam, hatte ich bei 80% Akku eine Reichweite von 43 km.
Ergo: Unbrauchbare Anzeige wenn der Tank leer ist.
Wieviel E-Reichweite er anzeigt ht auch damit zu tun, was die Restladung ist, bzw. bei welchen Temperaturen diese Zellen geladen wurden. Wenn man im Winter mal bei Minusgraden geladen hat und bspw. aktuell jeweils bei 40% Restladung wieder an die Dose geht, ist die Kapazität dieser verbliebenen 40% weniger hoch als wenn die bei 25 Grad geladen wurden. Was sich dann ebenfalls in der angezeigten Reichweite niederschlägt.
Ein weiterer Tipp betrifft den Tempomaten. Ich nutze den eigentlich auch im ruralen Gebiet ganz gerne. Wenn der jedoch mit dem Abstands-Tempomaten kombiniert ist, wird er immer mal wieder beschleunigen, bzw. abbremsen, je nachdem wie der Vordermann föhrt. Was auch immer Energie frisst. Drum gehe ich bei der Geschwindigkeitsfestlegung dann ca. 1 km/h tiefer, als der Vordermann grad drauf hat.
Bin zwar nicht erfahren, hatten Vorgestern Freitag bei uns gegen 14.00 Uhr 21 Grad, dann geladen und Abends 56km drauf.
Für mich ist die Umgebungstemeratur ausschlaggebend, ob das so ist ?
Und der Verbrauch der letzten Fahrten.
Ich finde, dass der elektroverbrauch bis 14 grad um 50 Prozent höher ist als ab 14 Grad.
Rein elektrisch zu fahren unterhalb dieser Temperaturen ist im Verhältnis zu den wärmeren Temperaturen schon sehr böse wenn man nur den verbrauch anschaut
Wir haben momentan einen fast leeren Tank, da wir überwiegend elektrisch fahren. Als ich morgens losfuhr, zeigte er eine elektr. Reichweite von 38 km an bei 100% Ladung. Als ich ankam, hatte ich bei 80% Akku eine Reichweite von 43 km.
Ergo: Unbrauchbare Anzeige wenn der Tank leer ist.
Ja das ist mir auch aufgefallen, wenn die Reserve leuchtet, stimmt die EV Reichweite nicht mehr.
Kurz nachdem der Wagen neu war, zeigte er ca. 63km an. Inzwischen sind es 53 (wenn voll), egal wie die Temperatur draußen ist. Die hatte nur einen Einfluß auf die Restladung in Prozent. Aktuell kann ich bis auf 6% runter.
Wenn meine Strecken bis 50km lang sind, fahre ich rein elektrisch. Wenn ich weiß, daß ich weitere Distanzen fahre, dann im Normal Modus. Jetzt, da der Sprit nach und nach günstiger wird, entspannt sich das für mich (heute bei 1,98€, seit Tagen unter 2€).
Ein paar Worte zu den letzten SW-Updates, die bei mir gemacht wurden:
Angefangen hatte es damit, dass seit dem PCM/TCM Update AR030/25 bei meinem der Tempomat an Anstiegen gelegentlich übersteuert, tw. bis 8 km/h, und es dann einen Ruck gibt, und es eine Weile dauert, bis sich das System wieder einregelt. Hatte das bemängelt, ging daraufhin an MAZDA. Bis heute keine Rückmeldung. Im Herbst ging dann die MHB kaputt.
Nun lese ich nebenbei noch im CX-70 und CX-90 Forum mit, da es dort mehr Info‘s zu Problemen mit der CX-xy Familie gibt, und der CX-90 und der CX-60 meist die gleichen Probleme haben. Dann gibt‘s noch eine Seite der NHTSA (https://www.nhtsa.gov/vehicle/2024/MAZDA/CX-90-MHEV/SUV/AWD). In den USA sind wohl die Hersteller verpflichtet, Informationen an die NHTSA zu melden und letztendlich somit auch an den Endverbraucher. Das vermisse ich in Deutschland.
Über genannte Quellen bin ich darüber gestoßen, dass MAZDA ein Programm fährt (MSP66, bei uns wäre das ein SSP), welches eine Überprüfung der MHB auf DTC‘s, ggf. Tausch der MHB und SW-Updates für MHB/PCM/TCM beinhaltet. Die dort aufgeführten SW-Stände sind diese:
Liste der Softwarestände der Steuergeräte
Im Februar ist bei meinem die MHB getauscht worden, die neueste SW (Version J) wurde aufgespielt, für PCM/TCM waren allerdings die neueren Versionen nicht verfügbar. Letzte Woche bat ich meinen fMH darum, die SW-Stände PCM/TCM zu prüfen. Und siehe da, jetzt gab es die neuen Versionen (Version V bzw. N). Diese wurden vorgestern aufgespielt, in der Hoffnung, dass MAZDA auch das Tempomat-Problem gelöst hat. Aber ach, es hat sich diesbezüglich nichts getan, das Auto fährt sich unverändert. Die ganze Updaterei dient letztendlich wohl nur der Stabilisierung der MHB-Problematik (MHB+PCM). Warum das TCM aktualisiert wurde, entzieht sich jeglicher Kenntnis.
Ich bin am überlegen, MAZDA jetzt selbst anzuschreiben wegen der Thematik Tempomat, ich bin ja nicht der Einzige mit dem Problem, Es muss doch eine Ursache dafür geben.
Euch Allen eine gute Woche…
Gruß Dietmar
