Wollte gerade zum Wählen fahren. Nix da. Auto komplett tot.
Da darf sich mein fMH aber morgen was anhören...
Dann hoffe ich mal, dass die Steuergeräte keinen Schaden genommen haben…
Ich frage mich, wie so etwas passieren kann. Plötzlicher Zellenschluss? Ich werde seit einiger Zeit den Verdacht nicht los, dass defekte 12V-Batterien sich auch auf die MHB auswirken könnten. Deine MHB ist ja nach 1 Jahr wieder defekt. Schon alles sehr merkwürdig.
Gruß Dietmar
Das Abbremsen in Kurven im MRCC-Modus ist von der Quer- und Längsbeschleunigung abhängig. MAZDA nennt das System GVC bzw. GVC Plus (GVC = G-Vectoring Control).
Mazda Assistenzsysteme | Mazda Deutschland
Nach anfänglichem Missfallen finde ich es inzwischen ganz nützlich, gerade wenn man unbekannte Kurven fährt. Wenn GVC eingreift weiß ich, dass ich die Kurve eigentlich zu schnell gefahren bin. Bei bekannten Kurven gibt es ja immer die Möglichkeit, die CANCEL-Taste zu drücken und manuell Gas zu geben, oder man betätigt das Gaspedal und überstimmt damit das MRCC und somit GVC.
Das plötzliche Abbremsen auf Autobahnen hat mit GVC nichts zu tun, sondern liegt an der ggf. falschen Erfassung von Fahrzeugen durch die Radarsensoren, besonders in Kurven. Da gab es zwar 2024 (?) ein SW-Update, vereinzelt kommt es aber noch vor. Nicht falsch verstehen, GVC greift auch auf der Autobahn, wenn die Querbeschleunigung bei Kurvenfahrt zu hoch ist.
Gruß Dietmar
Sobald ich auf Sport schalte bremst er nicht mehr vor / In Kurven ab.
Wäre vielleicht mal eine Möglichkeit das beim Mazda zu testen.
Der Tempomat lässt sich im Sportmodus beim MAZDA nicht aktivieren.
Gruß Dietmar
schalte im Connect das MRCC aus. Dann kannst du mit dem normalen Tempomaten ohne Abbremsen durch die Kurven fahren.
Gruß Dietmar
Da hast du jetzt die Wahl:
Diese Thematik ist auch ein Grund, neben anderen, dass ich alle 10 Tkm das Motoröl wechseln lasse. Dann gibt‘s in diese Richtung keine Probleme.
Gruß Dietmar
Ich möchte die Programmierten einstellungen der Tasten 1 und 2 Löschen.
Finde dazu nichts in der Anleitung.
Eine gespeicherte Einstellung der Tasten lässt sich nicht „löschen“. Du kannst nur eine andere Einstellung neu speichern.
Gruß Dietmar
Das deaktivierte iStop ist nicht das Problem. Eher die Ladung der 12V-Batterie aus der MHB. Da keine Rekuperation mehr bei defekter MHB stattfindet, muss der Dieselmotor permanent die MHB nachladen, was dann zu erhöhtem Verbrauch führt.
Gruß Dietmar
Ich kann das schon nachvollziehen, dass MAZDA an die Händler keine Listen herausgibt. Es ist ja durchaus denkbar, dass die SW an die HW gebunden ist. Somit kann ein geändertes Steuergerät (HW) eine andere SW benötigen. Woher will der Händler wissen, welchen HW-Stand ein Gerät hat und somit, welche SW drauf gehört. Bei der SW-Abfrage online wird dann aber garantiert gecheckt, welche HW verbaut ist und somit, welche SW aufgespielt werden kann.
Zur Dokumentation druckt mein fMH gemachte SW-Änderungen aus. Beispiel MHB aus Januar 2025:
Das Auslesen von SW-Ständen mit OBD-Software ist auch schwierig, da nicht alle Steuergeräte gelesen werden. OBDLink stellt die SW-Versionen gar nicht dar, sondern nur die Calibration ID‘s ausgewählter Steuergeräte. Welche sich dahinter verbergen (außer TCM), ist ersteinmal unklar.
Wenn man weiß, welcher Wert für welches Steuergerät steht, kann man auch den SW-Stand herauslesen. Beispiel:
Die SW-Version für die MHB (1. Bild) ist K628-67ZH2-G, die zugehörige Calibration ID ist K628SG000000000. Nach Einbau meiner neuen MHB ist die Calibration ID K628SJ000000000, da sich die SW-Version auf K628-67ZH2-J geändert hat (siehe MHB-Thread)
CarScanner stellt sowohl Calibration ID‘s als auch SW-Versionen ausgewählter Steuergeräte dar. Beispiel TCM:
Der SW-Stand des TCM ist also M.
Hier meine bekannten SW-Stände, bezogen auf den D254, Baujahr 2023, Stand August 2025 (Ausnahmen gekennzeichnet):
PCM
T302-188K2-T (Überprüfung 20.02.2026)
TCM
T316-21PS1-M (Überprufung 20.02.2026)
MHB
K628-67ZH2-J (neue MHB am 20.02.2026)
ABS
KR9P-4300F-B
Dashboard
KSR5-66S14-C
BCM
KSW5-66S02-L
Steering
KMM2-3216Y-D
Adaptive Headlights
KBB3-66S16-D
SRS/Airbag
KR9P-57K31-B
DCM
KS0C-67CK3-A
Rear Door
KBB4-626K2-N
Multimedia
7000C0A-EU07_14030 (aufgespielt 20.02.2026)
Radarsensoren
KR9P-67YK2-L
Gruß Dietmar
Da hat sich nichts geändert. Der Ölwechsel soll dazu dienen, den Gutzustand zu erhalten.
Gruß Dietmar
Ich hatte bei 120 Tkm das Komplettpaket (#63, Punkt 3) machen lassen, und habe die alte Ölwanne mit nach Hause genommen. Wollte wissen, wieviel Öl drin bleibt bei einem einfachen Ölwechsel. Es sind etwa 1,8 Liter, also ca. 25%.
Das Altöl war nach 60 Tkm seit dem letzten Ölwechsel wieder schwarz wie die Nacht (auch das vom Verteilergetriebe). Das zeigt mir, dass das ATF-A7 eine sehr gute Schmutzbindung hat, denn die Ölwanne selbst inkl. der Magneten war erstaunlich sauber. Nur minimaler Grauschleier an einigen Stellen beim Auswischen. Die 2 Magneten waren naturgemäß etwas dreckiger, aber nur oberflächlich, nichts war zugesetzt (Gitterstruktur).
Inwieweit der Ölfilter (Vlies mit Metallgitter) Dreck und Abrieb gefiltert hat, lässt sich so nicht feststellen. Das Filtergehäuse ist bombenfest mit der Ölwanne verbunden. Da hilft nur, das Gehäuse irgendwie mechanisch zu zerstören, z.B. mit einer kleinen Flex (wenn ich mal Zeit und Lust dazu habe, mache ich das auch noch…).
Gruß Dietmar
